10月29日，滿載貨物的80168次貨運班列從內(nèi)蒙古呼和浩特市沙良物流園徐徐駛出，直達廣州大朗，運行時間約72小時。這是內(nèi)蒙古首次開行直達廣州的特需專列，開啟了“青城”與“羊城”之間的物貿(mào)對接之旅。（11月1日經(jīng)濟日報）

 

　　自動化揀選、智能機器人、智能云倉…… “雙十一”大戰(zhàn)在即，各路電商、倉儲物流企業(yè)早已亮出“十八般武藝”，備戰(zhàn)工作做得扎扎實實，以科技為引擎的“智慧物流”體系更讓人刮目相看。而獨具優(yōu)勢的鐵路部門也主動出擊，以特需專列、高鐵快運為主的電商班列頻頻亮相，大顯身手，為10億訂單的高效有序消化助力，成為現(xiàn)代物流的主力軍之一。

 

　　筆者認為，“雙十一”網(wǎng)購大潮只是一次集中爆發(fā)式的物流考驗，在“智慧物流”已成趨勢的新形勢下，鐵路部門也應(yīng)與時俱進，將現(xiàn)代物流服務(wù)納入主要業(yè)務(wù)范圍，積極借鑒倉儲物流企業(yè)的先進經(jīng)驗，科學(xué)調(diào)控，統(tǒng)籌規(guī)劃，做好線上線下的“融合對接”，最大限度發(fā)揮“供給側(cè)”優(yōu)勢，以自信心和責(zé)任感唱好智慧物流“主角戲”，更好地為消費者服務(wù)。

 

　　“中國要搶占新一輪流通業(yè)革命的先機”，這是今年4月李*總理向世界發(fā)出的聲音，也飽含著對鐵路等相關(guān)部門的無限期望。隨著城鄉(xiāng)居民在經(jīng)濟收入、思想觀念和信息視野上的差距逐步縮小，“互聯(lián)網(wǎng)+流通”催生出的新一輪“流通業(yè)革命”必將加快傳統(tǒng)流通向“智能流通”的轉(zhuǎn)型。而科技因素的注入使“智慧物流”體系在更多城市落地，物聯(lián)網(wǎng)以及冷鏈運輸滯后等諸多問題將迎刃而解。在這種千帆競發(fā)、百舸爭流的新形勢下，鐵路部門難以“獨善其身”，主動融入競爭才是明智之選。

 

　　可喜的是，近年來中國鐵路顯示出令人刮目相看的“市場化”行動力，自上而下迅速完成了角色“轉(zhuǎn)型”。如果說傳統(tǒng)觀念中“傻大笨粗”的鐵路運輸是現(xiàn)代物流中少人問津的“配角”，那么，隨著鐵路的四通八達、大江南北高鐵網(wǎng)版圖的迅速擴大，鐵路身為物流“配角”的時代已一去不復(fù)返。君不見，新疆棉花集裝箱專列、內(nèi)蒙古物流特需專列以及在全國500多座高鐵城市之間驚艷亮相的“高鐵快運”平臺等業(yè)務(wù)“火爆”，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的發(fā)展態(tài)勢。尤其是以安全、高速、潔凈及全天候、低運價為特征的“高鐵快遞”，攜手零擔快運、快遞及“落地配”等，形成了強有力的“異業(yè)聯(lián)盟”，自信滿滿地與公路快運和航空貨運“比肩而行”，成為現(xiàn)代物流體系中的主角之一。

 

　　“雙十一”這場電商物流攻堅戰(zhàn)近在眼前，我們期待著鐵路有不俗表現(xiàn)。相信在今后“智慧物流”建設(shè)中，中國鐵路也能進一步明確市場定位，完善速遞網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)，以高水準、人性化的服務(wù)不斷滿足廣大客戶的物流需求，成為中國“智慧物流”體系的佼佼者。（文/張中卓）