互相融合才是交通運(yùn)輸發(fā)展的“下半場(chǎng)”
時(shí)間：2018-05-17 15:44 來(lái)源：川北在線 責(zé)任編輯：青青
高鐵線路不斷增多，平行的客運(yùn)大巴乘客明顯減少，票價(jià)是不是可以降一降呢？5月14日，江蘇省物價(jià)局發(fā)布了《江蘇省汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則（征求意見(jiàn)稿）》，第二次面向社會(huì)征求意見(jiàn)，明確提出，部分與高鐵平行的跨省、設(shè)區(qū)市道路班車客運(yùn)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。這部分線路在江蘇大概超過(guò)100條。該規(guī)則有望下半年實(shí)施。（5月15日《現(xiàn)代快報(bào)》）
汽車票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)意見(jiàn)稿的發(fā)布，可以說(shuō)是公路客運(yùn)向市場(chǎng)“低頭”最直接的表達(dá)。雖然說(shuō)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)并不一定就意味著降價(jià)，但從調(diào)價(jià)的原因來(lái)看，似乎公路客運(yùn)的降價(jià)將成為此次新規(guī)的“主旋律”。
很顯然，導(dǎo)致此次汽車票價(jià)調(diào)整最直接的沖擊來(lái)自于高鐵運(yùn)輸市場(chǎng)的興起。高鐵和客運(yùn)大巴間的競(jìng)爭(zhēng)已不是一兩天的事了，但經(jīng)過(guò)一番“較量”，公路客運(yùn)似乎并沒(méi)有利用好自身靈活便捷的優(yōu)勢(shì)，其原本占據(jù)著的龐大市場(chǎng)份額也是一降再降。
在筆者看來(lái)，此次公路客運(yùn)票價(jià)的調(diào)整是在客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)“萎縮”的情況下出臺(tái)的，可以理解為是被動(dòng)的調(diào)整。隨著票價(jià)調(diào)整的落地，受惠的必然是出行的民眾，但我們也必須警惕公路運(yùn)輸或?qū)闋?zhēng)搶客源而再次興起公鐵間的“價(jià)格戰(zhàn)”。
價(jià)格的調(diào)整必然會(huì)帶來(lái)客流的變化，但作為交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，吸引客流最重要的方法應(yīng)該是提升服務(wù)質(zhì)量而不是依靠“低廉”的價(jià)格。
隨著高鐵線網(wǎng)的不斷完善，乘坐舒適度的不斷提升，高鐵出行已然成為民眾的 。但有一點(diǎn)不可否認(rèn)，現(xiàn)在的高鐵車站基本都是建在地級(jí)市及以上城市，大多數(shù)縣鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村并沒(méi)有通高鐵，言外之意就是面對(duì)城市間不斷下降的客流，公路運(yùn)輸是否可以將發(fā)展的目光投向更多高鐵目前難以延伸的地方，那里的百姓同樣有著出行的需求，而相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)正好可以發(fā)揮公路運(yùn)輸靈活便利的優(yōu)勢(shì)。正如不少地方針對(duì)當(dāng)?shù)靥厣_(kāi)行的旅游大巴，以及配合高鐵運(yùn)輸而建立的“無(wú)軌車站”等，這些都是公路運(yùn)輸可以“大展拳腳”的地方。
再者，公路運(yùn)輸也可以借鑒民航局與中鐵總共同推進(jìn)的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，推動(dòng)公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)的實(shí)施。讓昔日的“對(duì)手”變成如今的“隊(duì)友”，促進(jìn)綜合運(yùn)輸服務(wù)一體化的發(fā)展，創(chuàng)造出“多贏”的局面。
交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)是運(yùn)輸，而運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵則在于安全與效率。當(dāng)然，汽車票價(jià)的降低勢(shì)必會(huì)“回?cái)n”部分客流，但“低廉”的票價(jià)往往伴隨著低品質(zhì)的服務(wù)，如此惡性循環(huán)，最終損失的是公路客運(yùn)的口碑和民眾的信心。
單純的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代早已過(guò)去，產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間的有機(jī)融合才是發(fā)展的硬道理。筆者接受汽車票價(jià)針對(duì)市場(chǎng)需求而進(jìn)行的調(diào)整，但更希望公路客運(yùn)的發(fā)展能朝著自身的長(zhǎng)處邁進(jìn)，做好與其他交通方式間的良性互動(dòng)。王漁
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