近年來，高鐵建設(shè)在中國大地如火如荼地鋪開，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成開通運營，動車組列車后來居上，客運量超越普速旅客列車，逐漸成為人們?nèi)粘３鲩T的 交通工具。但是，在僻遠的小鄉(xiāng)村地區(qū)，百姓們的出行仍存在著出行難的問題，“慢火車”因站站停、低票價、公交化等接地氣的優(yōu)勢，架起偏遠山村與城市的溝通橋梁，成為沿線民眾經(jīng)商購物、求學(xué)求醫(yī)、走親訪友的“公交車”“致富車”，讓更多百姓過上美好生活。

 

　　比如：寶成鐵路線上寶雞至廣元的6063/4次綠皮小慢車，幾經(jīng)車次變更，在寶成線上也駛過了一個甲子的歲月。它行經(jīng)陜、甘、川三省，單程運行350千米， 時速不超過70公里/小時，往返運行近24個小時。沿途除停靠除在12306能查到的13個客運站外，還在楊家灣、觀音山、油房溝等通勤站停靠，“38個車站，逢站必停！”由于這趟列車經(jīng)停的車站大多為貧困地區(qū)，這也讓四川、甘肅、陜西三省的貧困縣當(dāng)?shù)氐睦相l(xiāng)們出行更加便利，鐵路部門一直以來始終堅持惠民政策，從上世紀九十年代開始， 票價僅為1元， 寶雞至廣元21.5元，票價延續(xù)至今。

 

　　其實像這樣的“慢火車”，還有很多很多趟。據(jù)報道，全國鐵路共有81對這樣的公益扶貧列車，主要分布在西南、西北和東北偏遠貧困地區(qū)，票價30年未變。低票價、站站停、公益性，是它們的主要特點，其目的就是為了照顧沿線各族人民的日常出行。

 

　　鐵路部門為開好“慢火車”做了許多工作。他們根據(jù)老少邊窮地區(qū)群眾出行需求，進一步優(yōu)化公益性“慢火車”開行方案和運輸組織，根據(jù)需求鋪畫運行線條，合理安排列車開行對數(shù)、停站、停點，繼續(xù)嚴格執(zhí)行國家鐵路票價規(guī)定，為沿線群眾出行提供更加便利的條件。他們堅持把確保旅客安全放在首位，按照“一線一案”的原則，因地制宜地做好旅客乘降、安檢查危、防火防爆、治安管理等工作。利用乘降所組織旅客乘降的，應(yīng)完善行車組織和旅客乘降有關(guān)管理規(guī)定，加強安全盯控，確保旅客上下車安全。嚴格汛期、各種嚴重自然災(zāi)害的安全防范措施，保證列車運行安全。認真做好列車供水、衛(wèi)生保潔等基本服務(wù)工作，營造良好出行環(huán)境。尊重少數(shù)民族地區(qū)風(fēng)俗習(xí)慣，提供必要特色服務(wù)。有的主動向沿線地方黨委、政府匯報溝通，聽取意見，爭取工作支持。加強沿線地區(qū)走訪調(diào)查，深入了解群眾需求，向地方黨委、政府提出沿線車站站外市政配套工程建議，積極推進進出站公路、便道、站前廣場、廁所等設(shè)施建設(shè)，配合做好公路客運班線與鐵路的交通銜接，為沿線群眾出行提供更多便利。

 

　　鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程。堅持把做好公益性普速旅客列車開行和服務(wù)工作擺在重要位置。把開好公益性普速旅客列車作為踐行“人民鐵路為人民”服務(wù)宗旨的重要體現(xiàn)，作為自覺擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任、主動履行公益性運輸職責(zé)的重要任務(wù)。

 

　　“慢火車”雖然速度慢，但它承載著鐵路人對貧困地區(qū)群眾的關(guān)心與愛護，寄托了山區(qū)百姓脫貧致富的夢想和希望，彰顯了鐵路部門的情懷，也讓我們看到了：無論時代如何變化，鐵路公益性的一面始終不變。(劉嶸)