“十三五”期間，我國鐵路建成通車橋梁14039座達8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里。 中國的基礎建設，就像“瘋”了一樣，不斷刷新著人們的認知，而中國基建，也在短短的幾十年中奮起直追，趕超英美，成為了真正的實至名歸。（中國山東網）

 

　　2020年年初，“十三五”收官之際，新冠疫情全面爆發(fā)，各大基礎設施建設都被按了“暫停鍵”。疫情防控，是第一要務，但并不意味著“基建狂魔”就此“停機”。隨著疫情的常態(tài)化控制，“基建狂魔”，再度“重啟”。

　　我國版圖幅員遼闊，地勢復雜，西南地區(qū)又多崇山峻嶺，因此我國鐵路建設常常需要逢山開路，遇水搭橋。修建橋梁必須讓橋墩穩(wěn)穩(wěn)的“扎根”在地下，面對不同氣候條件和地質變化，也必須穩(wěn)如泰山，為列車提供安全、高平順、穩(wěn)定的線路。因此設計好一條高鐵，橋梁是非常關鍵的一環(huán)。“十三五”期間，中國經濟得到了高速發(fā)展，一大批涉及民生的重大基礎設施建設正在有條不紊地推進中，中國鐵路建設更是碩果累累。14039座、8864.1公里、6392座、6343.7公里，這一串數(shù)字是對中國鐵路基建實力最大的認可。

 

　　工欲善其事必先利其器。遇水搭橋需要完美的設計圖紙，更需要大型的基建機械設備。世界最大海上作業(yè)浮式起重機、世界載重最大自卸鐵路貨車、世界最大電動輪自卸車、世界最大輪式起重機、世界最長臂架泵車，這些工程機械五大世界之最，均被我國包攬。從過去的“東亞病夫”到今天的“基建狂魔”，這背后是無數(shù)人的堅守，他們舍小家為大家，扎根在一線，用寂寞守得今天的芳華。

 

　　今年計劃開工鐵路項目68個，金臺鐵路、中老鐵路預計今年建成通車。道路通，則百業(yè)興。鐵路極大方便了沿線百姓出行，加速了人流、物流、信息流的流動，給當?shù)亟洕�發(fā)展安上“加速度”。

 

　　2020年是極不平凡的一年，面對疫情的來勢洶洶，中國鐵路審時度勢，既著眼當前，又謀劃全年，疫情防控、經濟建設兩手抓。作為中國運輸業(yè)的脊梁，中國鐵路用時不待我、只爭朝夕的領頭羊精神，帶動著中國經濟迅猛發(fā)展，成為了中國經濟發(fā)展的“催化劑”。（蔣敏）