高鐵的出現不僅改變了國人的生活，同樣，對于我國運輸行業(yè)的格局優(yōu)化也有著深遠影響。中短途運輸方面，高鐵強大的作用力甚至一舉掀翻了民航長期保有的增量優(yōu)勢，讓后者十足領略了什么叫“后生可畏”。

    自從高鐵登陸中國，話題就從不曾間斷，從最初傳言的全民“被高鐵”，再到那競賽般的空鐵“扳手腕”，直至中期的聯運協議使兩家合作牽手，末節(jié)，就像昨日民航將麾下旅客“托孤”般的托付給了高鐵，每階段的不同變化著實耐人尋味，廣袤的思維空間之下，令人頓生無限遐想。

    其實，當初高鐵看似有些被動的“入場” 曾讓不少人為它的前景擔憂。隨著高鐵帶來的新領域技術頻頻曝光，國人開始慢慢端詳起眼前這個“跨界”產物，隨著中國高鐵發(fā)展節(jié)奏的穩(wěn)步加快，加之一些技術開始領跑國際，國人的民族自豪感也因此被點燃，在渡過了最初那段艱難的日子以后，高鐵的綜合優(yōu)勢開始顯現。質和價的意義也至此被真正區(qū)別劃分，人們不再單純以金錢來衡量高鐵那高效的產出。由于高鐵那出色的時間及空間的平衡能力，幾小時經濟圈的概念也頭一次出現在了華夏大地。一條條的貼地線路真正開始盤活了周邊經濟，引得那些看慣了“云海”的商務人士也為之頓足。原來地上有那些曾經在天空無法看到的“美景”。

    由于機場多半地處偏遠加上乘機仍需另攤不少“公租費用”，成本上得不到多少實惠的乘客還得游歷于“城市和鄉(xiāng)間”，大小行李本已不堪重負，兩腳懸空更是讓人有種將命運托付的錯覺。氣壓的升降始終讓人無法滿意飛機起降瞬間給人帶來的不適，加上淡旺季巨大的價格差異，不禁令人懷疑旺季票價究竟暗藏了多少“水分”？

    一些“飛人”開始轉投高鐵，其中，由中短途客流最為明顯。上至近千元的價格落差，綜合不到1小時的速度優(yōu)勢，使得民航不再成為“最優(yōu)選擇”。而且相比民航，高鐵在“最后一公里”短駁上的誠意明顯更具優(yōu)勢。在一些二三線城市，這些問題更被放大，在那里高鐵站有著比民航豐富很多的公交資源。而在那些城市的機場，往往最后揚手招停出租車才是最為明智的選擇。

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