近日北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《市政交通一卡通技術(shù)規(guī)范》開始征求民意。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，未來一卡通的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒏�加廣泛，并有望實(shí)現(xiàn)身份識(shí)別功能。這意味著以后市民購(gòu)買市政交通一卡通，將需要持身份證，但好處也是顯而易見的——再出現(xiàn)卡片丟失就可以掛失補(bǔ)辦了。（10月20日  鳳凰網(wǎng)）
北京出臺(tái)的一卡通在原有的基礎(chǔ)上增加了購(gòu)物、租車等項(xiàng)目，筆者注意到除了上述項(xiàng)目以外還有望增加購(gòu)買火車票的功能，這也就意味著北京市民購(gòu)買火車票將可以像坐公交一樣方便。過去由于鐵道部屬于國(guó)家政府職能部門，因此在許多方面都必須考慮到全國(guó)的統(tǒng)一性，因此公交一體化的構(gòu)想雖有但以全國(guó)的狀況來看很難實(shí)現(xiàn)，此次公交一卡通的出現(xiàn)筆者以為其意義在一下幾個(gè)方面：
 
    其一，體現(xiàn)了鐵路融入地方交通，大交通格局已經(jīng)初步形成，城市交通一體化的目標(biāo)將不再遙遠(yuǎn)。據(jù)筆者了解，由于鐵路是全國(guó)性的單位如果公交一卡通有車票功能，以鐵路改革以前的狀況來判斷起碼要等到大多數(shù)中西部城市的交通都發(fā)展起來才可以，而且由于中國(guó)國(guó)土面積大，城市之間所使用的公交卡都是不一樣的，例如在南京可以使用金陵通到了杭州就必須使用杭州通，因此要想統(tǒng)一實(shí)在是一件很麻煩的事情。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，公交一體化是勢(shì)在必行的，加上鐵路總公司的成立，標(biāo)志著鐵路將由政轉(zhuǎn)企，成為企業(yè)以后的鐵總可以通過地方鐵路局與當(dāng)?shù)睾献鞯哪Ｊ絹泶蚱票趬�。鐵路融入一卡通環(huán)節(jié)彰顯出鐵路企業(yè)正在逐步放開思路，加上并入交通部以后，由交通部牽頭以地方政府的公交系統(tǒng)為依托形成一套較為成熟的體系，鐵路的加盟可以看作是為今后的大格局奠定了第一步基礎(chǔ)。

    其二，體現(xiàn)了交通部門分而合之的理念，以不同的部門細(xì)化管理，以協(xié)調(diào)的理念統(tǒng)一各部門形成一種聯(lián)調(diào)機(jī)制服務(wù)于民，為今后合理的城市規(guī)劃打下基礎(chǔ)，鐵路在其中擔(dān)當(dāng)中流砥柱的角色。在鐵路部門劃歸交通部之后，其目的主要在于消除鐵路部門與交通部門這兩大系統(tǒng)在名義上都屬于交通但實(shí)際上互不同屬的情況，由于鐵路部門有自己一套調(diào)度模式常常會(huì)形成到了車站不一定能夠迅速的買到車票或者上車，下車的人可能要繞大圈才能夠找到車站坐公交。這樣的麻煩在一卡通出現(xiàn)之后將會(huì)有明顯的改善：首先，借助于一卡通的模式鐵部門特別是北京鐵路將會(huì)對(duì)所轄的幾大車站的車次與公交、地鐵相互協(xié)調(diào)，調(diào)整時(shí)間，為大多數(shù)人縮短旅程消耗；其次，將在車站設(shè)立地鐵進(jìn)口、公交總站、航空大巴直達(dá)站臺(tái)等一系列措施，讓旅客換乘實(shí)現(xiàn)無縫化，而鐵路也將成為這一系列大構(gòu)想的中心樞紐；再者，鐵路將為自己企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型做出鋪墊，借助于一卡通將有效的打開車票市場(chǎng)，更多的人可以借助于這一張卡來搭乘高鐵交通。

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