近日北京市地方標準《市政交通一卡通技術規(guī)范》開始征求民意。根據該標準，未來一卡通的應用領域將更加廣泛，并有望實現身份識別功能。這意味著以后市民購買市政交通一卡通，將需要持身份證，但好處也是顯而易見的——再出現卡片丟失就可以掛失補辦了。（10月20日  鳳凰網）
北京出臺的一卡通在原有的基礎上增加了購物、租車等項目，筆者注意到除了上述項目以外還有望增加購買火車票的功能，這也就意味著北京市民購買火車票將可以像坐公交一樣方便。過去由于鐵道部屬于國家政府職能部門，因此在許多方面都必須考慮到全國的統一性，因此公交一體化的構想雖有但以全國的狀況來看很難實現，此次公交一卡通的出現筆者以為其意義在一下幾個方面：
 
    其一，體現了鐵路融入地方交通，大交通格局已經初步形成，城市交通一體化的目標將不再遙遠。據筆者了解，由于鐵路是全國性的單位如果公交一卡通有車票功能，以鐵路改革以前的狀況來判斷起碼要等到大多數中西部城市的交通都發(fā)展起來才可以，而且由于中國國土面積大，城市之間所使用的公交卡都是不一樣的，例如在南京可以使用金陵通到了杭州就必須使用杭州通，因此要想統一實在是一件很麻煩的事情。但是從長遠來看，公交一體化是勢在必行的，加上鐵路總公司的成立，標志著鐵路將由政轉企，成為企業(yè)以后的鐵總可以通過地方鐵路局與當地合作的模式來打破壁壘。鐵路融入一卡通環(huán)節(jié)彰顯出鐵路企業(yè)正在逐步放開思路，加上并入交通部以后，由交通部牽頭以地方政府的公交系統為依托形成一套較為成熟的體系，鐵路的加盟可以看作是為今后的大格局奠定了第一步基礎。

    其二，體現了交通部門分而合之的理念，以不同的部門細化管理，以協調的理念統一各部門形成一種聯調機制服務于民，為今后合理的城市規(guī)劃打下基礎，鐵路在其中擔當中流砥柱的角色。在鐵路部門劃歸交通部之后，其目的主要在于消除鐵路部門與交通部門這兩大系統在名義上都屬于交通但實際上互不同屬的情況，由于鐵路部門有自己一套調度模式常常會形成到了車站不一定能夠迅速的買到車票或者上車，下車的人可能要繞大圈才能夠找到車站坐公交。這樣的麻煩在一卡通出現之后將會有明顯的改善：首先，借助于一卡通的模式鐵部門特別是北京鐵路將會對所轄的幾大車站的車次與公交、地鐵相互協調，調整時間，為大多數人縮短旅程消耗；其次，將在車站設立地鐵進口、公交總站、航空大巴直達站臺等一系列措施，讓旅客換乘實現無縫化，而鐵路也將成為這一系列大構想的中心樞紐；再者，鐵路將為自己企業(yè)的成功轉型做出鋪墊，借助于一卡通將有效的打開車票市場，更多的人可以借助于這一張卡來搭乘高鐵交通。

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