在高德公司免費之前的收入組成當中，一部分是與汽車廠商合作定制，一部分是與手機廠商的定制，還有政府和企業(yè)應用服務收入，為物流、銀行、連鎖店、環(huán)保、城管提供地圖數(shù)據(jù)等。前兩部分約占80%，政企的服務收入占據(jù)20%。

免費以后，等于說高德自動放棄掉與手機廠商的定制收入，而這一塊在總收入當中占比30%左右，大概有幾個億。

“對企業(yè)來講賺錢是第一規(guī)律。但當企業(yè)發(fā)展到一定的階段和規(guī)模，或者是一定的歷史時期的時候，犧牲掉眼前的一點利益，能夠贏得未來的話，我覺得就應該有壯士斷腕的氣魄和勇氣。”成從武說。

“過去的盈利模式是走不多遠的，盡管能獲取一定的收入。相反由于收入影響你技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商務模式的創(chuàng)新，就束縛住你了。”

成從武提到，要將高德地圖作為基礎應用，把生態(tài)體系建立起來。這已經(jīng)完全是互聯(lián)網(wǎng)的思考方式。

他表示，地圖本身承載著很多商戶，是重要入口。將商戶展現(xiàn)在面前，提供給用戶便捷的服務到達，自然有獲取收入的方式。目前要做的是讓海量用戶用到產(chǎn)品，具有良好的黏著度。

在這一層面，高德必然要與巨頭百度產(chǎn)生沖突。由于行動較慢，百度目前還沒有搶到其他“殺手級”移動互聯(lián)網(wǎng)入口，于是在地圖上面按下賭注。而高德剛好從傳統(tǒng)企業(yè)轉換到了平臺化應用上。

由于爭食同一塊蛋糕，高德、百度已經(jīng)彼此視為新的對手。日后，在爭搶用戶和引流布局中，產(chǎn)生新摩擦也不可避免。“導航APP免費之爭”、互訴公堂或許僅是開始。

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