懸掛式單軌
與傳統(tǒng)的列車跑在鐵軌上不一樣,懸掛式單軌列車的軌道在列車頂上,而列車車廂是被吊起來(lái)在空中運(yùn)行。“空中軌道列車”以每小時(shí)50公里的速度悄無(wú)聲息地穿梭而過(guò),是不是有種未來(lái)世界的畫(huà)面感?
去過(guò)重慶的朋友,一定對(duì)“騎”在軌道上運(yùn)行的輕軌列車,印象深刻。未來(lái),則有另一種更具夢(mèng)幻色彩的輕軌制式列車將運(yùn)行在成都。這就是俗稱“空中軌道列車”的懸掛式單軌。
它的運(yùn)行方式完全顛覆了人們對(duì)軌道交通的認(rèn)知。與傳統(tǒng)的列車跑在鐵軌上不一樣,懸掛式單軌列車的軌道竟然是在列車頂上的,而列車車廂是被吊起來(lái)在空中運(yùn)行的。試想一下,在喧鬧的城市上空,在擁擠的公路上方,“空中軌道列車”以每小時(shí)50公里的速度悄無(wú)聲息地穿梭而過(guò),是不是有種未來(lái)世界的畫(huà)面感?
“懸掛式單軌,對(duì)于中國(guó)人很新鮮,但在國(guó)外已經(jīng)有110年歷史了。在日本、俄羅斯、德國(guó)等國(guó)家,懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年,而且成為近年新建軌道交通項(xiàng)目的重要形式之一。目前,我們國(guó)家也掌握了全套的技術(shù)。”中鐵二院科學(xué)技術(shù)研究院副總工程師楊平介紹,四川是我國(guó)少數(shù)幾個(gè)掌握該全套技術(shù)的省份,目前成都金堂、九寨溝、西昌邛海景區(qū)都在對(duì)懸掛式單軌項(xiàng)目進(jìn)行前期可行性論證。
而全國(guó)首條“空中軌道列車”就有望建在成都金堂。
“金堂老城區(qū)布局已經(jīng)比較擁擠了,沒(méi)有供有軌電車使用的道路空間了。而懸掛式單軌可以將地面交通移至空中,在無(wú)需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題。”金堂縣交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快,幾十公里的線路在3至5個(gè)月時(shí)間里就可以完成。相比地鐵、輕軌少則3年,多則5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的建設(shè)周期和挖地、架橋等施工影響,可謂省時(shí)省力。
此外,價(jià)格優(yōu)勢(shì)也很明顯。“空軌”每公里造價(jià)前期為1.5億元,比建設(shè)同等里程地鐵的造價(jià)能減少近7億元。實(shí)施國(guó)產(chǎn)設(shè)備后,每公里成本可以降到5000萬(wàn)元,甚至低于高速公路建設(shè)。
據(jù)悉,金堂設(shè)計(jì)的“空軌”項(xiàng)目起于三星大學(xué)城站,經(jīng)足球小鎮(zhèn)沿金堂大道至鐵人三項(xiàng)賽場(chǎng),線路全長(zhǎng)6公里,總投資約9億元。
新/聞/延/伸
初來(lái)成都盾構(gòu)機(jī)“水土不服”
在成都每年至少開(kāi)通兩條地鐵線路的高速進(jìn)程中,盾構(gòu)機(jī)功不可沒(méi)。
如果沒(méi)有盾構(gòu)機(jī),就只能從路面開(kāi)挖,漫長(zhǎng)的工期,環(huán)境的污染,還有可能引起塌陷的風(fēng)險(xiǎn)。你知道么,2003年成都開(kāi)始修建地鐵時(shí),準(zhǔn)備來(lái)成都大干一場(chǎng)的“鋼鐵怪獸”盾構(gòu)機(jī),曾經(jīng)遭遇了“水土不服”,差點(diǎn)敗走成都。
“盾構(gòu)機(jī)是從廣州調(diào)過(guò)來(lái)的,廣州的地質(zhì)情況是沖積扇地形,多是淤泥,盾構(gòu)機(jī)很容易工作。結(jié)果到了成都,運(yùn)行不了多久,機(jī)器就跑偏了。”中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司副總工程師張海波回憶,成都的地形是卵石土地形,加上有岷江等河流的沖擊,土層里的石頭分布不均勻,成了盾構(gòu)機(jī)“啃”不下來(lái)的“硬骨頭”。
機(jī)器挖不動(dòng),咋辦?好在,成都的技術(shù)專家們沒(méi)有放棄,將之改造成適合成都地質(zhì)特點(diǎn)的機(jī)器,從而留住了“鋼鐵怪獸”。最多的時(shí)候,成都地下一共有26臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在運(yùn)行。而改造后的盾構(gòu)機(jī)也受到了南美洲、非洲等國(guó)家的歡迎,出口不少。
知道一下
成綿樂(lè)鐵路可地震預(yù)警
成都軌道交通的防震技術(shù),也是亮點(diǎn)多多。中鐵二院科學(xué)技術(shù)研究院副總工程師楊平介紹,在成綿樂(lè)鐵路線上,安裝了5套地震預(yù)警系統(tǒng)。當(dāng)感應(yīng)到地震波時(shí),系統(tǒng)會(huì)及時(shí)預(yù)測(cè)烈度大小,并給列車發(fā)出減速或者停運(yùn)的指示。
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