原標(biāo)題：共享單車大戰(zhàn)的第一個(gè)冬天，誰(shuí)更難熬？
最近，北京入冬以來連續(xù)霧霾，盡管官方宣稱今年P(guān)M2.5的指數(shù)不會(huì)比去年更高，但并不影響人們紛紛戴上口罩“抗霾。”與之而來的還有冷空氣：上周開始，北京的 氣溫已進(jìn)入零度以下。
在資本寒冬面前，兩家主打共享單車的表現(xiàn)多少還是有些出乎人們的意料：根據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車已經(jīng)完成C+輪融資。在其一長(zhǎng)串投資方名單中，高瓴資本、美國(guó)華平投資集團(tuán)、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場(chǎng)等 風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)都榜上有名，而ofo這邊也宣布完成1.3億美元C輪融資，投資方包括小米、順為、經(jīng)緯中國(guó)、DST創(chuàng)始人、金沙江等機(jī)構(gòu)。在一年之內(nèi)，ofo完成5輪融資，這融資速度堪稱神速。
此外，一些模仿者也出現(xiàn)。根據(jù)媒體報(bào)道，一款尚未上線的共享單車平臺(tái)優(yōu)拜單車宣布獲得了千萬級(jí)別天使輪融資;此外，小鳴單車也宣布完成1億元A輪融資。
目前，北方開始正式供暖，但對(duì)于風(fēng)頭正熱的共享單車們來說，這可能是他們面臨的第一個(gè)冬天。
這個(gè)冬天，可能就會(huì)分出勝負(fù)。
訂單量減少，這個(gè)冬天不好過
玩騎行的人都知道，冬天最好不要騎車，一是天氣寒冷，冷不是最主要的，主要是運(yùn)動(dòng)后身體出汗，一遇冷非常容易感冒發(fā)燒;二是對(duì)于騎行來說，膝蓋是整個(gè)身體的核心，而膝蓋很嬌貴，需要保溫，遇冷、運(yùn)動(dòng)過大，都會(huì)造成膝蓋半月板的損傷，導(dǎo)致膝蓋疼痛。而膝蓋半月板受損的話幾乎是不可逆的，很難治療，一旦半月板出問題，基本上可以宣告跟這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)告別了。
盡管騎行和城市代步有很大區(qū)別(城市代步均速可能只有13碼)，但或多或少都會(huì)遇到上述兩種問題，尤其是摩拜單車，很難想象一個(gè)早上出門上班的白領(lǐng)，會(huì)頂著接近零度的氣溫，在冷風(fēng)呼嘯的北京街頭，踩著25公斤重的摩拜單車(一般自行車12公斤左右，專業(yè)公路車只有7、8公斤)奮力前行。如果真的有這樣的勇士，我相信，在沒有專業(yè)防寒手套和足夠御寒衣的保護(hù)下，即便是再大的勇氣和毅力，多半騎不了一公里，手指就會(huì)忍受不了刺骨的寒冷，垂頭喪氣的靠邊，停車，然后打開滴滴，叫上一輛專車，絕塵而去。
冬天訂單量減少，這多半是摩拜和ofo所面臨的共同困境。盡管沒有一家愿意公布目前的數(shù)據(jù)，但并不妨礙我們?nèi)ス蠢找幌麓笾碌闹芷�。下圖是ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁在一次分享會(huì)上的一張ppt，描述的是每輛車每天被使用的頻次。灰色部分是寒假和暑假。我們可以看到，冬天是整個(gè)一年騎車人數(shù)最少的時(shí)間段，但即便是在最冷和最熱的日子里，依然有不少用戶在騎ofo。
我們大致可以勾勒出這個(gè)行業(yè)的基本圖譜：共享單車受季節(jié)波動(dòng)因素較大，冬天是用戶最少的季節(jié)，但即便最冷的時(shí)間段，一輛車依然可以保證一天一人次的車均單。
所以這個(gè)問題變成了：在訂單下滑的冬季，如何提高運(yùn)營(yíng)能力。
我相信摩拜單車對(duì)于這個(gè)問題是一臉懵逼的。
原因在于摩拜成立時(shí)間要晚，摩拜成立于2015年，而ofo成立于2014年，2016年4月，摩拜單車才正式宣布登陸上海，整個(gè)線上運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不超過1年，而早在2015年，蟄伏在校園里默默深耕的ofo就已經(jīng)度過了其第一個(gè)冬天。
冬天可能會(huì)遇到哪些問題?以摩拜為例，單車科技含量較高，碰到下雪的時(shí)候氣溫極低，鎖的電池有可能消耗的更快。一些比較嬌貴的部件會(huì)面臨比較大的挑戰(zhàn)，失靈或者報(bào)廢，甚至出現(xiàn)找不到定位失靈，找不到車的情況。
而ofo在去年已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)了，而且運(yùn)營(yíng)的跨度比較大，除了在北方，南方也有。冬天下雪，夏天洪水等，經(jīng)歷過低溫、高溫、大水等問題，在硬件方面ofo的準(zhǔn)備顯然更加充足。
此外，冬天對(duì)于共享單車另外一個(gè)影響就在于閑置率大大提高了。大量的共享單車要么靠在路邊，要么停在小區(qū)門口，訂單減少，意味著收入減少，同時(shí)還有隱性成本，也就是每天單車閑置所帶來的成本費(fèi)用，好比一家火鍋店開業(yè)，冬天生意紅火，夏天生意清淡，但房租人力，水電燃?xì)狻⑹巢倪@些硬成本都在這里，這些隱性成本如何通過年度的運(yùn)營(yíng)去有效的填平?
冬天，1輛閑置的摩拜單車隱性成本相當(dāng)于10輛閑置的ofo單車，但一輛摩拜的盈利能力又不見得比一輛ofo高出多少。凜冬將至，對(duì)于缺乏運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的摩拜來說，這相當(dāng)于致命一擊。
T-34vs虎式，顛覆式創(chuàng)新的勝利
某種程度上，成本3000人民幣的摩拜和成本300人民幣的ofo之間的對(duì)決，非常類似二戰(zhàn)期間，虎式坦克和T-34坦克之間的對(duì)決。
虎式坦克作為二戰(zhàn)德軍最 的坦克，幾乎具備重型坦克的所有優(yōu)點(diǎn)：火力猛、射程遠(yuǎn)、裝加厚， 不足就是炮塔轉(zhuǎn)速過慢。而T-34坦克是蘇聯(lián)制造的中型坦克，最大的優(yōu)點(diǎn)就是成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于修理。
虎式坦克因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，需要很龐大的供應(yīng)鏈才能夠支撐，而且不易修理，最終只生產(chǎn)了1000多輛。而T34的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，隨便找一個(gè)拖拉機(jī)廠就可以生產(chǎn)，成本低、易維修，因此在蘇德戰(zhàn)場(chǎng)上，T34的數(shù)量一直比虎式大的多。1940年9月至1945年6月，蘇聯(lián)總共生產(chǎn)了53000輛T-34坦克和5000輛以T-34坦克作為底盤的中型自行火炮，最終，蘇聯(lián)人以單車質(zhì)量的劣勢(shì)迎來了巨大的戰(zhàn)略數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，從而一舉打敗德國(guó)。
為什么互聯(lián)網(wǎng)在短短十幾年的時(shí)間里能夠一躍成為明星行業(yè)，一個(gè)重要的原因在于其邊際成本無限趨向于0，大規(guī)模，可復(fù)制，這和ofo的投資人，金沙江朱嘯虎的觀點(diǎn)很像：“首先市場(chǎng)規(guī)模大，第二可復(fù)制，可非線性的高度復(fù)制，第三個(gè)可防御。”
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