原標題：ofo是下一個滴滴，共享單車將成專車翻版？
突然之間，單車火了，作為一個自行車大國，在連續(xù)多年自行車保有量下降后，最終讓自行車火爆的不是自行車硬件廠商或創(chuàng)業(yè)公司，也不是騎行社區(qū)，而是單車共享的創(chuàng)業(yè)模式，這其實有些值得玩味。
目前ofo、mobike基本上已經(jīng)成了單車的代名詞，同時還會不斷有新的資本和創(chuàng)業(yè)團隊加入進來，ofo投資人說90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，一統(tǒng)江山，爭議一時喧囂塵上，但最終共享單車會走向何方?
共享單車成了全球性熱門領域
據(jù)騰訊科技數(shù)據(jù)，咨詢公司RolandBerger預測到2020年，全球共享單車市場的年復合增長率將達到20%，市場規(guī)模將達到58億美元。單車被稱為是出行領域最后的一塊大蛋糕，毫無疑問，ofo和mobike已經(jīng)成為領導行業(yè)的兩端。從8月份到現(xiàn)在，僅僅4個月的事件，摩拜和ofo連續(xù)獲得多輪融資。ofo僅在今年就獲得了五輪融資，僅僅是C輪融資就超過了1.3億美金。根據(jù)ofo公開信息，目前已擁有超過300萬的城市和高校用戶，連接單車數(shù)量達16萬，總訂單量達4000多萬。
摩拜在在今年9月也完成了上億美元的融資。除此之外，優(yōu)拜單車也公布了A輪融資1.5億元。野獸騎行、騎唄單車，Hellobike等在相繼宣布融資信息并進入共享單車。共享單車逆勢成為了這個資本寒冬期最熱的投資領域。
在海外，共享單車同樣是一片火爆。Next bike在全球80多個城市都有網(wǎng)點，在歐洲有超過20000個單車泊位。以花旗集團(Citigroup)命名的Citi Bike，是美國最大的公共自行車系統(tǒng)。除了花旗在五年支付4100萬美元，萬事達贊助了650萬美元之外。CitiBike獲得了美國最熱門的健身房Equinox和其母公司RelatedCompanies等投資，公司名字更新為Motivate。
相比于美國的Citi Bike而言，德國的Call a Bike的規(guī)模就要小一些。經(jīng)德國鐵路數(shù)據(jù)統(tǒng)計，已有超過45萬人次登記使用租車服務，超過250萬次使用，每年40%的速度增長。在英國，Santander Cycles租賃單車的模式覆蓋了570個街區(qū)。使用人數(shù)從07年的幾千人增加到現(xiàn)如今的220萬使用人次。
共享單車到底在競爭什么?
在共享單車的市場里，目前已經(jīng)誕生了包括小黃車、小橙車、小藍車、小綠車等在內(nèi)的各種大大小小的單車品牌和類型，可以預期的是，還會有更多創(chuàng)業(yè)公司和資本進入，盡管現(xiàn)在看來后來者已經(jīng)沒有什么機會，但是前赴后繼的扎堆和湊熱鬧是國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者和投資人們一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風。
正如梅花天使創(chuàng)始合伙人吳世春所說，“想進入這個共享單車市場的財務和戰(zhàn)略投資人非常多，目的各不同，有為自己產(chǎn)品提供協(xié)同效應的，有低價獲取用戶數(shù)據(jù)的，有希望獲得高頻用戶入口的，為財務創(chuàng)新提供工具和場景的，為基金刷pr存在感的……不一而足，估計 大家都不提的是如何賺錢。”
同樣是出行領域，共享單車和之前火爆的專車在很多方面都有高度的相似性：
第一同樣是關注城市的出行，不過單車的活動半徑和場景相對簡單，一般聚焦在類似與地鐵口與小區(qū)或辦公室之間的短距離出行。但由于價格低，便捷，可能覆蓋的人群更加廣泛。
第二同時共享單車具有天然的移動支付場景，后期發(fā)展必將會是移動支付的重要場景之一，即成為一個巨大的流量入口。
第三短距離出行由于使用頻率更高，門檻更低，在擁有大量的用戶時，他們也有可能推出其它共享服務，進而進入全領域的出行服務。
在使用和發(fā)展上，共享單車與專車有相似之處，只有足夠多的車輛，覆蓋到足夠多的網(wǎng)點，用戶隨時隨地可以用車，才能形成自己的網(wǎng)絡與入口優(yōu)勢。ofo和摩拜憑借著單車數(shù)量、用戶數(shù)、訂單量已經(jīng)成為了共享單車圈的兩大巨頭，但這兩新生巨頭卻也有差異性。
現(xiàn)在還屬于早期的單車市場，所有共享單車創(chuàng)業(yè)公司，在面臨市場競爭時，最直接的方式就是自己投車，通過覆蓋足夠多的城市和網(wǎng)點，搶占市場，形成自己的門檻。但在早期商業(yè)模式還不夠清晰時，如果是靠著自己投車這筆費用將是一筆天文數(shù)字，投入與擴張就像是剪刀差一樣左右互搏。在初期，摩拜單車一輛單車的費用高達6000元，盡管逐步降低，但仍達到3000元左右。而ofo一輛車的成本在300元左右。
一般意義上的共享經(jīng)濟，是通過互聯(lián)網(wǎng)這個媒介，整合線下的暫時閑置的物品、勞動力等資源。從而讓所有者獲得一定報酬的一種新的經(jīng)濟模式。如果僅僅是依靠自己生產(chǎn)，投放，最終的模式還是擺脫不了B2C的單車租賃模式。不算是真正意義上的單車共享。
如何高效且低成本的擴張，成了搶占整個市場的關鍵，于是產(chǎn)生了有一些新的玩法，ofo在自己投放單車的同時，采用的是共享模式，讓更多人把自己的車共享出來，用分享的模式來進行擴張。這種模式可以激活存量市場，減少單車的投放，同時降低擁堵。目前中國有3億多輛自行車，如果ofo共享計劃順利實現(xiàn)，最終撬動城市里存量的自行車數(shù)量將非�？陀^。同時從共享單車，逐漸可以延伸到城市其它領域的更大共享，不過快速復制和標準化將是核心和關鍵。
共享單車將是下一個專車翻版?
作為出行領域的最后一塊大蛋糕，投資人、媒體都在分析和猜測，最后共享單車領域是否也會像專車領域一樣，其中一家一統(tǒng)天下?從2010年，易道專車上線，滴滴上線，優(yōu)步進入中國。至2014年底，國內(nèi)專車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出滴滴、快的、優(yōu)步、易到用車等專車軟件，以及純自營模式的AA租車和神州專車等大小40多款打車軟件;但是最后滴滴吞快的，并優(yōu)步，一統(tǒng)專車的江山。
專車出行強敵環(huán)繞，滴滴為什么能贏?滴滴投資人朱嘯虎分析，有兩個基礎：第一是“高估值與現(xiàn)金儲備，有融資能力。”拿到足夠多的錢，采用優(yōu)惠單點突破，再以系統(tǒng)效率，平臺化擴張，快速搶占C端。大者恒大是互聯(lián)網(wǎng)的特性之一。滴滴在處于市場領先地位之后，它們的擴張也將進一步鞏固其市場領先位置。如同滴滴與優(yōu)步，無論優(yōu)步如何補貼，如何降價，也不能扭轉(zhuǎn)大勢。第二是“地面部隊與執(zhí)行力。”強執(zhí)行力將是成敗的關鍵，柳青的加盟讓滴滴發(fā)生了質(zhì)的變化。
歷史不會簡單的重復,但是歷史總是驚人的相似。共享單車同樣也是兩雄相爭，群狼環(huán)伺。但是根據(jù)朱嘯虎之前對滴滴的總結(jié)，可以看出一些端倪。ofo在一年內(nèi)完成了包括C2在內(nèi)的多輪融資，投資方包括滴滴、天使投資人王剛、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投、順為基金、小米科技。
在這其中，天使投資人王剛、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投、中信產(chǎn)業(yè)基金等都曾經(jīng)是滴滴的投資方，直接或間接的持有滴滴股份。
一方面是海量的資本儲備，ofo和摩拜目前都擁有上億美金儲備，但目前來看，摩拜成本相對較高，而ofo聲稱實現(xiàn)了非常健康的現(xiàn)金流。另一方面，滴滴這個出行巨頭的入局，除了錢，更多是將會在大數(shù)據(jù)、出行用戶的對接等方面對ofo產(chǎn)生非常大的拉動作用，而這點是純財務投資人不具備的。
從團隊方面看，摩拜的CEO王曉峰，在寶潔、谷歌、科蒂，騰訊以及Uber都工作過多年。相比40多歲的王曉峰，ofo的團隊雖然年輕，但卻不斷的吸收新成員加入。ofo的COO張嚴琪是前Uber中國北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理，曾是Uber最年輕的區(qū)域總經(jīng)理。曾將成都、北京的訂單量做到全球第一。這對接下來的白刃戰(zhàn)將會起到關鍵作用。
正如經(jīng)緯創(chuàng)投肖敏說的那樣：“不論從資源統(tǒng)一調(diào)度方面，還是從用戶的需求來說，其實有一家公司就足夠了。”如果不出意外，單車的競爭的戰(zhàn)斗會比專車提前結(jié)束。
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