全球化背景下，對于交通樞紐建設(shè)而言，航空運輸是兵家必爭。沒有航運的優(yōu)勢，陸運再強也是瘸子，談不上綜合交通樞紐。而且，航空運輸最能直接反映城市間的交易流和連通度，是衡量一個城市或地區(qū)開放度的重要指標，也是“國際級城市”的重要評價標準。因而，以建設(shè)國家中心城市和國際化大都市為目標的成都，把發(fā)展空運放在其構(gòu)建“空、鐵、公、水”現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡(luò)體系的首位，就是一個必然選擇。

　　 承辦被稱為全球民航界“世博會”、“奧運會”的世航會，并在世航會上一口氣簽下9份國際直飛航線合作協(xié)議，這是成都在明確建設(shè)國家中心城市定位后，建設(shè)西部綜合交通樞紐打的第一仗，這一仗，成都打得漂亮�？梢哉f，建設(shè)西部綜合交通樞紐，乃至建設(shè)西部對外交往中心，成都跨出了實質(zhì)性的一大步，是成都建設(shè)國家中心城市的一個標志性事件。

　　 這幾年來，成都民用航運業(yè)發(fā)展的步子一直很大。截至今年8月底，成都通航城市199個，其中國內(nèi)城市125個，國際及地區(qū)城市74個；開通航線258條，其中國內(nèi)航線169條，國際（地區(qū)）航線89條。而這次世航會上，隨著成都9條定期直飛國際航線協(xié)議的簽定，成都不僅面向歐洲、中東的門戶樞紐地位得到進一步鞏固，還實現(xiàn)了北美、大洋洲、非洲“零”的突破。但是，這還不是“紅包”的全部，從現(xiàn)在起4年內(nèi)，成都國際直飛航線將達到70條。不夸張地說，一個 國際航空樞紐正在形成。成都，已經(jīng)名副其實成為中國西部聯(lián)通世界、對接全球的重要支點。

　　 大家知道，國家中心城市，就是中國城鎮(zhèn)體系的塔尖城市，一個重要功能，就是要代表國家形象，參與國際競爭。當(dāng)下，全球航空業(yè)走過2008年國際金融危機以來的“艱難歲月”，正迎來大幅回暖。市場用腳投票。9條國際直飛航線聯(lián)通成都，其實是基于對“誰能為世界民用航運業(yè)提供動力”的期待，是基于對“誰能拉動全球經(jīng)濟”的預(yù)期。被譽為全球民航界“世博會”“奧運會”的世航會之所以選擇成都，9條國際直飛航線之所以同時毫不猶豫選擇成都，其背后，是成都作為航空“第四城”不斷提升的國際化服務(wù)水平；是以躋身“4000萬”航空俱樂部為標志，成都急劇增長的運力；是以 國際航空樞紐為總體目標的成都天府國際機場的開建，讓世界看到成都、看到四川、看到中國西部巨大的經(jīng)濟增長潛力和發(fā)展空間。從這個角度而言，成都簽約9條國際直飛航線，既是對“中國力量”的“成都表達”，也是對“國家形象”的“成都代言”。

　　 建設(shè)國家中心城市，以“成都動力”貢獻西部發(fā)展、中國發(fā)展、全球發(fā)展。成都，值得期待。

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