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西安，古絲綢之路的東方起點。
2013年，首趟中歐班列(西安)開行，古絲路起點的聲聲駝鈴變?yōu)榇┰酱竽臐L滾轟鳴。十余年來，中歐班列西安集結(jié)中心班列開行量不斷創(chuàng)新高。2023年，西安成為全國 中歐班列年度開行量突破5000列的城市，累計開行量約占全國開行總量的1/4，班列開行量、貨運量、重箱率等主要指標連續(xù)6年穩(wěn)居全國第一。
穿山越海，橫貫歐亞;連點成線，織線成網(wǎng)。隨著中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè)的推進，中歐班列(西安)服務(wù)全國向西開放的“集結(jié)”效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，一個更高能級的開放平臺在絲綢之路起點加快形成。
從“點對點”到“樞紐對樞紐”
9月26日，搭載著由陜西本地企業(yè)生產(chǎn)的鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)物資的X8159次中歐班列從西安國際港站緩緩駛出，開往塞爾維亞首都貝爾格萊德，標志著首趟中歐班列(西安-貝爾格萊德)陜西制造定制化班列成功開行。
“這家企業(yè)之前沒有通過中歐班列發(fā)過貨，這次運輸要求的時間比較緊迫，所以我們根據(jù)客戶需求定制了專屬運輸方案。”西安國際陸港集團多式聯(lián)運有限公司副總經(jīng)理石淼說。
此次定制化班列的成功開行，不僅為客戶提供更加精準豐富的服務(wù)，也讓越來越多“中國制造”搭乘“一帶一路”快車走出國門。
西安國際港站(張博文 攝)
開行于2013年11月的中歐班列(西安)是“一帶一路”倡議提出后全國 開行的中歐班列。自2019年起，中歐班列(西安)發(fā)展進入“快車道”，開行量逐年突破2000列、3000列、3800列、4600列。2023年，中歐班列(西安)全年開行5351列，同比增長15.3%，大宗商品銷售額達到2400億元。
如今，中歐班列(西安)成為全國中歐班列的排頭兵、共建“一帶一路”的標志性品牌。始發(fā)站西安國際港站躍升為西北最大的鐵路物流中心、中歐班列在內(nèi)陸的集散中心，每天平均1小時40分鐘就有一趟中歐班列在西安國際港站開出或抵達。
2020年7月，國家發(fā)展改革委在中央預(yù)算內(nèi)安排專項資金，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊5個中歐班列樞紐節(jié)點城市開展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)，促進中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變，加快形成“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運體系。
經(jīng)過4年發(fā)展，中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè)突飛猛進，特別是作為中國-中亞峰會的成果之一，由西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司和哈鐵快運股份有限公司合作建設(shè)的哈薩克斯坦西安碼頭于今年2月正式投入運營。
工作人員告訴記者，這座總占地約100畝、設(shè)計處理能力為每年65.5萬標箱的碼頭，明顯提升西安到中亞地區(qū)班列的發(fā)貨效率，不僅有助于進出口哈國貨物在西安快速集散分撥，更承載著哈薩克斯坦“加快形成在華商貿(mào)物流集散中心”的構(gòu)想，成為中哈貿(mào)易合作新亮點。
2023年，中哈間鐵路貨運量為2800萬噸，較上一年增長22%。“有了這個碼頭，哈薩克斯坦商品集聚在西安后，可進一步搭乘班列南下廣西，進入越南、泰國等東南亞國家，對我們而言又多了一條經(jīng)貿(mào)‘大動脈’。”哈鐵快運股份有限公司中國分公司副總經(jīng)理奧扎斯·阿類別洛夫說。
“中哈兩國合作的阿拉木圖中哈物流場站項目也在建設(shè)中，建成投用后，將與哈薩克斯坦西安碼頭東西呼應(yīng)，實現(xiàn)兩國‘樞紐對樞紐’的升級。”西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司總經(jīng)理袁小軍說。
抵達歐洲時間大幅縮短
中歐班列西安集結(jié)中心的發(fā)展，始終圍繞“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)，不斷完善港口基礎(chǔ)設(shè)施、拓展國際物流通道、提高班列運行效率、降低全程運輸成本、提升綜合服務(wù)水平，逐漸成為全國中歐班列高質(zhì)量開行的典范。
陜西省發(fā)展改革委開放合作處處長白昕介紹，陜西在促進中歐班列提質(zhì)增效方面取得顯著成效。
——運行效率高。與哈薩克斯坦鐵路局數(shù)據(jù)實現(xiàn)互聯(lián)互通，西安至塔什干由13天縮短至9天、至俄羅斯由15天縮短至9天，跨里海班列全程由20-25天縮短至12天，全程時刻表班列每周“四去三回”高頻穩(wěn)定開行，最快10天抵達歐洲腹地。
——綜合成本低。在全國率先實現(xiàn)海關(guān)、鐵路監(jiān)管數(shù)據(jù)聯(lián)通，智能報關(guān)、出口集結(jié)前置、啟運港退稅、集裝箱循環(huán)運輸?shù)认嗬^實現(xiàn)，班列運行效率提高1/3以上，綜合成本降低15%以上。
——服務(wù)功能優(yōu)。上線運營云艙系統(tǒng)，為企業(yè)提供一站式、一票制國際聯(lián)運全程服務(wù)，報關(guān)、制單時間從過去的5-7小時縮短至5分鐘以內(nèi)。場站作業(yè)標準化水平不斷提升，集結(jié)分撥時間壓縮近50%。
中歐班列為陜西 發(fā)展帶來新機遇。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，陜西省進出口貿(mào)易總值3006.7億元，同比增長15.8%，增速位居全國第四。
“我們探索出新能源汽車、光伏組件從西安到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦成列成套的發(fā)運合作模式，極大拓展企業(yè)運送貨物品類。”北京欣賽福國際貨運代理有限公司西安分公司總經(jīng)理李燁說，“得益于中歐班列的高質(zhì)量開行，今年以來公司客戶數(shù)量和貨運量分別增長20%和30%。”
除了陜西本地企業(yè)的貨品，越來越多來自東部和中部的汽車、鞋帽、車用液晶顯示模組、無線路由器等貨品也選擇到西安集結(jié)，然后搭乘班列出口。
“如今，吸引外地企業(yè)的不再單純是補貼，而是‘綜保+班列’疊加釋放的綜合效益。”西安車站海關(guān)關(guān)長陳曉說，僅入綜保區(qū)退稅一項，每個標箱就能為企業(yè)節(jié)省成本約1400元。此外，隨著海關(guān)和鐵路打通數(shù)據(jù)，建立智慧物流系統(tǒng)，把需查驗貨物和無需查驗貨物分開，通關(guān)效率實現(xiàn)大幅提升。
跨里海班列強勁增長
隨著共建“一帶一路”邁入新的“金色十年”，中歐班列也邁上提質(zhì)增效、高質(zhì)量發(fā)展的新階段。作為全國 不沿江、不沿海、不沿邊的國際陸港，西安浐灞國際港全力推動中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè)，不斷拓展中歐班列的深度和廣度，加快港產(chǎn)港貿(mào)港城融合發(fā)展，助力陜西及內(nèi)陸地區(qū)深度融入共建“一帶一路”大格局。
數(shù)據(jù)顯示，今年以來跨里海中歐(亞)班列同比增長24倍，成為中歐班列新的增長點�？缋锖H運輸走廊是一條多式聯(lián)運路線。它起自中國，橫跨哈薩克斯坦、里海沿岸、阿塞拜疆、格魯吉亞，并延伸至土耳其和歐洲國家。
“我們與哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞等沿線國家簽署了政府間合作文件，進一步加強該通道發(fā)展的頂層設(shè)計。”國家發(fā)展改革委區(qū)域開放司副司長、一級巡視員梁林沖說，“目前，中歐班列跨里海運輸日日開行已成常態(tài)，展現(xiàn)出強勁增長態(tài)勢。”
9月20日，中歐班列(西安)跨里海國際運輸走廊發(fā)車儀式在西安浐灞國際港舉行。(受訪者供圖)
“自2022年4月首開跨里海和黑海班列以來，西安跨里海班列已進入高速發(fā)展階段，由過去的每7天1列提升至現(xiàn)在的每周6-7列。”袁小軍介紹，西安已成為中國開行跨里海班列的“主力軍”，吸引眾多國內(nèi)外物流企業(yè)前來尋找合作機遇。
“在共建‘一帶一路’倡議下，我們不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、加大資金投入，使得哈薩克斯坦國家鐵路公司的集裝箱份額不斷增長。今年前8個月，發(fā)貨量增長21%。”哈薩克斯坦國家鐵路公司董事長努爾蘭·薩烏蘭巴耶夫說。
深圳市大洋物流股份有限公司董事長兼總經(jīng)理朱陸枝對西安跨里海班列的發(fā)展前景充滿信心。今年9月，她帶團隊沿著跨里海國際運輸走廊一路往西，考察多個重要港口。
“這條運輸線路對我們的客戶很有吸引力。過去通過海運去往歐洲需要大約55天。通過跨里海國際運輸走廊，從西安到德國曼海姆未來只需25天左右，非常方便。”朱陸枝說。
近年來，西安積極參與跨里海國際運輸走廊建設(shè)，與境外鐵路公司及國際知名物流公司持續(xù)深化合作，共商合作機制、共建聯(lián)運通道、共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，著力構(gòu)建更加高效便捷的運輸體系。
“我們攜手哈薩克斯坦國家鐵路公司持續(xù)拓展跨里海班列，在不斷提升運輸時效、降低成本的情況下，今年跨里海班列的數(shù)量占全國80%以上。”西安浐灞國際港黨工委書記孫藝民說。文/本報記者 付瑞霞 張京
刊載于《參考消息》2024年10月10日第7版
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