10號(hào)線測(cè)試萬(wàn)名員工保駕護(hù)航
將根據(jù)測(cè)試報(bào)告決定是否再次停運(yùn)測(cè)試
今天（9日）上午9點(diǎn)，地鐵10號(hào)線的司機(jī)陳思才回到位于通州區(qū)的家里。為了昨天的10號(hào)線貫通測(cè)試，他幾乎忙了三天�！罢w感覺(jué)運(yùn)行得不錯(cuò)，熟悉了出勤時(shí)間地點(diǎn)、二期的線路以及和信號(hào)系統(tǒng)部門(mén)、調(diào)度、地鐵站區(qū)等各方面的配合。”記者從地鐵運(yùn)營(yíng)公司獲悉，昨天包括370余名地鐵司機(jī)在內(nèi)的萬(wàn)余名地鐵員工堅(jiān)守崗位，為10號(hào)線貫通測(cè)試保駕護(hù)航。
萬(wàn)柳乘務(wù)中心的吳志東書(shū)記告訴記者，分析總結(jié)測(cè)試結(jié)果以后，不排除再停運(yùn)一次進(jìn)行二次貫通測(cè)試的可能。“這要看情況來(lái)定，如果結(jié)果很好就不必要了，如果還需要磨合，為了開(kāi)通時(shí)運(yùn)營(yíng)更安全準(zhǔn)點(diǎn)，還是應(yīng)再申請(qǐng)一次測(cè)試�！�
地鐵員工提前1小時(shí)上崗
陳思周五正常在10號(hào)線一期跑了9小時(shí)后，已是晚上9點(diǎn)半，下班以后他沒(méi)有回家，參加了一個(gè)關(guān)于周六10號(hào)線貫通測(cè)試的專項(xiàng)培訓(xùn)課，一直上到10點(diǎn)半�！爸饕ㄜ�(chē)輛故障處理等情況。”陳思說(shuō)：“回到家已是半夜，昨天一早凌晨4點(diǎn)就又出發(fā)了，是搭在我家附近的同事的車(chē)，一起去的萬(wàn)柳車(chē)輛段�！�
6點(diǎn)21分準(zhǔn)時(shí)在簽到冊(cè)上簽名試車(chē)，7點(diǎn)01分車(chē)輛準(zhǔn)時(shí)出庫(kù)�！拔疫�不是最早的，看簽到冊(cè)上，第一班車(chē)4點(diǎn)50分左右就出發(fā)了�！睂�(duì)于別人眼里看到的“寒冬早班”辛苦，陳思和同事們覺(jué)得很平常，都是“分內(nèi)事兒”。陳思轉(zhuǎn)的是“大圈兒”，地鐵司機(jī)愛(ài)叫這條路線“大C”圈兒，用時(shí)200多分鐘。具體是從巴溝到黃莊、知春路、北土城、芍藥居、三元橋、國(guó)貿(mào)、勁松、宋家莊、首經(jīng)貿(mào)，再折返回到巴溝，之后往火器營(yíng)、蓮花橋、公主墳、西局開(kāi)，最終折返回到巴溝�！皽y(cè)試時(shí)每站發(fā)車(chē)間隔是5分鐘，極限可以是3分45秒。最強(qiáng)烈的感覺(jué)是工作時(shí)間明顯加長(zhǎng)了，原來(lái)開(kāi)一期下來(lái)1小時(shí)45分鐘左右，現(xiàn)在翻倍。原來(lái)我可以6點(diǎn)27分左右在巴溝出勤，車(chē)輛已在線上不用回段接車(chē)了，但貫通運(yùn)行之后，員工們就要提前1小時(shí)出勤，并且得回段接車(chē)，接車(chē)地點(diǎn)也不固定了。通俗點(diǎn)兒說(shuō)，就是10號(hào)線貫通后太長(zhǎng)了，南北跨度大，為了保證準(zhǔn)點(diǎn)，我可能回萬(wàn)柳車(chē)輛段，也可能回五路車(chē)輛段，要看實(shí)際情況去接車(chē)。我家住通州，以后上班時(shí)間太早，可能無(wú)法搭乘公交，需要頭天晚上不回家，直接住在段內(nèi)的公寓�！�
白天司機(jī)再加夜班
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