高寒、高鐵、高速度！
東北的冬天嘎嘎冷，高鐵動(dòng)車跑得嗖嗖快。
2022年12月1日，世界首條高寒高鐵——哈爾濱至大連高速鐵路(以下簡稱“哈大高鐵”)開通運(yùn)營10周年啦！
小伙伴們
讓我們一起來看看
哈大高鐵這十年變化有哪些？
10年來，哈大高鐵累計(jì)安全開行動(dòng)車組列車73.9萬列，運(yùn)行里程67117萬公里，運(yùn)送旅客突破6.7億人次，成功應(yīng)對(duì)各種風(fēng)雪考驗(yàn)，為旅客出行和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提供了安全、優(yōu)質(zhì)、高效的運(yùn)輸保障。
成功應(yīng)對(duì)近六百場風(fēng)雪考驗(yàn)
哈大高鐵縱貫黑龍江、吉林、遼寧三省，沿線地處高寒地帶，冬季雨雪冰凍天氣頻發(fā)。經(jīng)過探索和實(shí)踐，鐵路部門形成了一套應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒和冰雪天氣的安全運(yùn)營組織體系，建立了氣象災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)，完善了冰雪預(yù)警處置措施，實(shí)行道岔除雪除冰分級(jí)管理，按照雪量等級(jí)采取道岔加熱融雪、間隔行車、人工除雪等方式，保證高速鐵路的安全暢通。
哈大高鐵開通運(yùn)營10年來，全線共降雪588場，平均雪深67毫米，依靠嚴(yán)密組織、科學(xué)調(diào)度和有力指揮，保證了一列列高鐵列車安全穿越冰雪，最大限度滿足旅客出行需求。
填補(bǔ)世界高寒高鐵技術(shù)空白
作為世界首條高寒高鐵，哈大高鐵沿線冬夏最大溫差近70℃。
鐵路部門經(jīng)過多年自主探索創(chuàng)新，全面掌握了高寒高鐵的運(yùn)營和維護(hù)技術(shù)，攻克了高寒地區(qū)鐵路的路基“凍脹”控制問題，實(shí)行“冬夏一張運(yùn)行圖”。
此外，鐵路部門還在長春西站使用了世界最大號(hào)碼的高速無砟道岔，突破了制約高鐵列車進(jìn)出站速度的技術(shù)瓶頸。
10年來，哈大高鐵已形成了集基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、綜合檢測、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全管理體系，建立了系統(tǒng)配套的高寒高鐵安全保障體系，填補(bǔ)了一項(xiàng)項(xiàng)世界高寒高鐵技術(shù)空白，確保了哈大高鐵的安全有序運(yùn)營。
司機(jī)駕駛高鐵列車行駛在哈大高鐵線路上。（圖片由中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司提供）
融入全國高速鐵路網(wǎng)，拉近了地區(qū)“經(jīng)濟(jì)距離”
哈大高鐵開通10年來，縱貫黑吉遼3省10市，與京沈高鐵相銜接，融入全國高速鐵路網(wǎng)，成為了三省經(jīng)濟(jì)合作的重要引擎，形成了以沈陽、長春、大連等城市為中心的2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、各主要城市到北京的4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
如今，哈大高鐵列車已經(jīng)聯(lián)通東北、華北、華中、華東等主要城市，通過中轉(zhuǎn)換乘可以通達(dá)國內(nèi)所有高鐵城市。
四通八達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，極大縮短了區(qū)域時(shí)空距離，拉近了地區(qū)“經(jīng)濟(jì)距離”，如縱橫交錯(cuò)的動(dòng)脈血管，為東北地區(qū)振興發(fā)展注入新的生機(jī)與活力。
開行列車數(shù)不斷增加，最短發(fā)車間隔3分鐘
哈爾濱西站作為哈大高鐵首發(fā)站，開行動(dòng)車組對(duì)數(shù)由最初的29對(duì)增加到90余對(duì)，最短發(fā)車間隔為3分鐘，乘高鐵出行成為當(dāng)下旅客出行 。
10年前，哈大高鐵開通時(shí)，旅客需到售票窗口購買紙質(zhì)車票，2013年“鐵路12306”手機(jī)APP上線，旅客可在APP上網(wǎng)絡(luò)購票，2019年哈大高鐵全線實(shí)施電子客票，短短10年，人們已經(jīng)習(xí)慣了“刷證”“刷臉”進(jìn)站，習(xí)慣了全程無紙化乘車，操作APP改簽、退票、訂餐、定期票、計(jì)次票等服務(wù)更是讓乘坐高鐵出行便捷高效。
“以前旅客要補(bǔ)票、買飯、問詢等，都需要去餐車找工作人員�，F(xiàn)在每個(gè)座位上都設(shè)置了服務(wù)二維碼，只要用手機(jī)掃一掃，旅客不用起身就能滿足所需。”哈大高鐵首任列車員陳永婷介紹，今年年初，鐵路部門在哈大高鐵車廂推出專屬二維碼，旅客掃碼進(jìn)入小程序，可自助選擇問詢、購票、送水等服務(wù)。
“北糧南運(yùn)”“鐵海聯(lián)運(yùn)”通道能力大幅提升
哈大高鐵開通后，不僅縮短了東三省主要城市間的往來時(shí)間，鐵路既有線路貨物運(yùn)力也得到有效釋放。沈大線年貨運(yùn)能力增加1150萬噸，京哈線年貨運(yùn)能力增加1000萬噸，“北糧南運(yùn)”“鐵海聯(lián)運(yùn)”通道能力大幅提升。哈爾濱的重化工業(yè)，長春的汽車工業(yè)、沈陽的裝備制造業(yè)，大連的石化、造船和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，鞍山的鋼鐵產(chǎn)業(yè)等分布在哈大高鐵沿線的支柱型產(chǎn)業(yè)，也在“高鐵速度”的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了快速流動(dòng)整合。
累計(jì)安全運(yùn)送旅客6.7億人次
“節(jié)省時(shí)間，辦什么事都方便了！”
“不用取票直接拿身份證就進(jìn)站！”
“速度快干啥都省得折騰了！”
“列車衛(wèi)生干凈整潔！”
10年來，高鐵也影響著當(dāng)?shù)匕傩盏纳罘绞?。
“我經(jīng)常出差往返哈爾濱、大連，以前坐綠皮車得一整天，那時(shí)要背個(gè)大包，帶上午飯甚至晚飯。哈大高鐵開通后，4個(gè)多小時(shí)就能到，一個(gè)水杯足夠。”白先生揚(yáng)了揚(yáng)手里的小包。作為世界首條高寒高速鐵路，2012年哈大高鐵開通運(yùn)營以來，全線累計(jì)安全運(yùn)送旅客6.7億人次。
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