原標(biāo)題：大裁員傳聞滿天飛！捷豹路虎中國承認(rèn)組織調(diào)整 但否認(rèn)大規(guī)模裁員

 

　　近日有消息稱，捷豹路虎聯(lián)合市場營銷與售后服務(wù)機構(gòu)(IMSS)進行大規(guī)模裁員，裁員比例超過50%，其中市場部高級經(jīng)理以上幾乎都被裁，留下的高級經(jīng)理，則接受了降級。IMSS還開辟了快速離職專區(qū)，基本流程為員工下班后收到會議邀約，次日進公司簽約并迅速辦理好相關(guān)物資交接手續(xù)，當(dāng)天走人。無論簽約與否，只要該員工踏入談判室，離開時會突然發(fā)現(xiàn)郵箱、門禁等均失效。

 

　　對此，捷豹路虎中國方面回應(yīng)第一財經(jīng)記者稱，IMSS的確正在進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和人員優(yōu)化，但“大規(guī)模裁員為不實消息。”

 

　　捷豹路虎中國內(nèi)部人士向記者表示，IMSS的裁員比例大約為20%，裁員賠償為“n+3"；在調(diào)整中，有的部門進行了合并，崗位設(shè)置也同步進行了優(yōu)化，比如售后和銷售部門合并后，原本的兩個總監(jiān)只有一人能夠留職，另一人只能離職或競聘；在本次調(diào)整中，捷豹路虎新增了部分崗位，并面向員工開放競聘。

 

　　值得注意的是，作為虛擬組織的IMSS本次并沒有做出調(diào)整。記者了解到，奇瑞與捷豹路虎曾探討將IMSS實體化，以解決運營中“一個身子兩個腦袋”的問題。

 

　　“奇瑞與捷豹路虎進行合資談判的時候，奇瑞提出來主導(dǎo)營銷機構(gòu)，因為中國人更懂中國市場。但是捷豹路虎沒有同意，最終組建了一個虛擬的、由雙方共同派駐人員去管理的聯(lián)合營銷機構(gòu)。”一位接近捷豹路虎高層的人士向記者表示，IMSS的員工近一半與捷豹路虎中國簽署勞動合同，另一半與合資公司奇瑞捷豹路虎簽署勞動合同，但兩家公司的目標(biāo)與利益并不一致，導(dǎo)致IMSS在實際運營中存在資源爭奪與內(nèi)耗。

 

　　全行業(yè)來看，IMSS這種獨特的組織架構(gòu)也是僅此一家。通常的做法是銷售公司或業(yè)務(wù)部門隸屬于合資公司，如果外方足夠強勢，就會形成寶馬中國或奔馳中國由外方主導(dǎo)的架構(gòu)。IMSS的存在則創(chuàng)造了某種程度的模糊性。

 

　　捷豹路虎中國向記者提供的資料稱，捷豹路虎正啟動一系列運營模式及組織架構(gòu)的轉(zhuǎn)型舉措，以及全新合資模式的順利開展。具體措施包括圍繞“聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)”（IMSS），新設(shè)HoB本土化運營團隊、建立業(yè)務(wù)中臺、優(yōu)化職能設(shè)置、推進資源整合，從而打造公司在華全鏈路商務(wù)運營平臺。此外，基于奇瑞捷豹路虎合資企業(yè)新戰(zhàn)略規(guī)劃以及“Freelander神行者”的產(chǎn)品布局，合資公司將進一步打通研發(fā)、設(shè)計、采購等部門與雙方母公司的融合，加大資源交流共享，確保電動化、智能化人才儲備，并對財務(wù)、IT、人事等運營部門職能優(yōu)化梳理，增強組織互動性、協(xié)同性。

 

　　財報數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，捷豹路虎在華零售銷量為70283輛，同比下跌10.5%。