黑龍江二手車城據(jù)悉，有關(guān)國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)正在對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查的新聞甚囂塵上，包括央視在內(nèi)的各路媒體，紛紛將矛頭指向價(jià)格較之國(guó)外市場(chǎng)動(dòng)輒高出三四倍的進(jìn)口車市場(chǎng)。

    但是，公眾的期盼似乎落空了。經(jīng)過(guò)幾日的輪番轟炸，“反壟斷”雷聲不僅沒(méi)有轉(zhuǎn)化為雨點(diǎn)，卻大有漸漸散去之勢(shì)——不僅國(guó)家發(fā)改委對(duì)此事開(kāi)始三緘其口，就是先前承認(rèn)受發(fā)改委委托在進(jìn)行反壟斷調(diào)查的中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)，也改口說(shuō)其對(duì)汽車廠商的銷售調(diào)查是協(xié)會(huì)的日�；顒�(dòng)，屬自主行為。

　　車企巨額利潤(rùn)成猜想

　　就在6家奶粉企業(yè)受罰之后，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長(zhǎng)許昆林在接受媒體采訪時(shí)表示，發(fā)改委反壟斷調(diào)查的下一個(gè)目標(biāo)會(huì)跟老百姓密切相關(guān)，石油、電信、汽車、銀行都在調(diào)查視野之內(nèi)。有消息人士透露，實(shí)際上對(duì)于汽車行業(yè)的摸底已經(jīng)啟動(dòng)。

　　據(jù)財(cái)富品質(zhì)研究院發(fā)布的《2012中國(guó)豪車報(bào)告》顯示，中國(guó)已經(jīng)日漸成為世界 豪車的 主力市場(chǎng)。2011 年世界 豪車品牌在中國(guó)市場(chǎng)平均增幅高達(dá)60%—70%，其中銷售增幅名列三甲的依次為瑪莎拉蒂(95%)、賓利(94.6%)和阿斯頓·馬丁(72.7%)，勞斯萊斯(67%)與蘭博基尼(66%)緊隨其后。其中，中國(guó)已成為勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼全球第一大市場(chǎng)，法拉利、瑪莎拉蒂的全球第二大市場(chǎng)，阿斯頓·馬丁亞洲最大的市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，我國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅為25%，增值稅為17%，消費(fèi)稅分7檔， 為40%。以排量4.0升以上、稅額 的情況測(cè)算，一輛進(jìn)口車應(yīng)繳稅額為車價(jià)的1.4375倍，國(guó)內(nèi)銷售很多進(jìn)口車價(jià)格是國(guó)外同款產(chǎn)品的3倍，顯然存在暴利。

　　其中，奧迪Q7 3.0T頂配車型，稅額為車價(jià)的0.95倍，美國(guó)售價(jià)6萬(wàn)美元，完稅后正常價(jià)格應(yīng)該不到75萬(wàn)元人民幣，但國(guó)內(nèi)售價(jià)超百萬(wàn)元。攬勝5.0T 配版，該車型在中國(guó)的定價(jià)為279.8萬(wàn)元，經(jīng)銷商加價(jià)后的市場(chǎng)終端銷售價(jià)為320萬(wàn)元。然而，該車在日本的定價(jià)折合人民幣為105.2萬(wàn)元，在德國(guó)的定價(jià)為103.6萬(wàn)元，在路虎的大本營(yíng)英國(guó)定價(jià)為83.5萬(wàn)元，而在美國(guó)，這款在中國(guó)賣到斷貨的車型定價(jià)僅為83.3萬(wàn)元。

　　不僅如此，被廠家直接控制的零部件更是利潤(rùn)驚人，連一位4S店的服務(wù)人員都承認(rèn)，如果一輛整車拆開(kāi)了賣，那公司的利潤(rùn)至少翻番。

　　這就讓市場(chǎng)上出現(xiàn)一些悖論：一方面中國(guó)汽車市場(chǎng)全球售價(jià) ，一方面消費(fèi)者依然排隊(duì)買車供不應(yīng)求，有部分專家因此說(shuō)，商家追求高利潤(rùn)是其天生屬性，只要不限制 零售價(jià)銷售，就不存在壟斷行為。

　制度助長(zhǎng)反壟斷行為?

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