汽車維權(quán)專家郝慶豐認(rèn)為，廠商確實(shí)有權(quán)設(shè)置指導(dǎo)價(jià)，但不能限定、制定轉(zhuǎn)售價(jià)格，也不能因?yàn)樘卦S經(jīng)營(yíng)違反反壟斷法。也就是說(shuō)，廠方如果規(guī)定經(jīng)銷店 限價(jià)，就是壟斷行為。他說(shuō)，進(jìn)口汽車通過(guò)銷售代理商，往下進(jìn)行分銷轉(zhuǎn)銷，容易產(chǎn)生縱向壟斷嫌疑，只要達(dá)成價(jià)格限制協(xié)議，就觸犯了反壟斷法。
在我國(guó)，進(jìn)口車企一般將進(jìn)口、銷售、售后等業(yè)務(wù)交由總代理商處理，再由總代理商發(fā)展國(guó)內(nèi)各區(qū)域的經(jīng)銷商，這也意味著汽車品牌總經(jīng)銷商對(duì)于其他經(jīng)銷商的銷售情況擁有 支配權(quán)力，因此進(jìn)口車的終端銷售價(jià)格也會(huì)相應(yīng)受總代理商和汽車制造商的制約。
而據(jù)了解，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)同地區(qū)4S店同款車價(jià)格基本一致，很難說(shuō)沒(méi)有價(jià)格管控問(wèn)題。據(jù)一位不愿具名的經(jīng)銷商透露，外商很聰明，因?yàn)橹罆?huì)涉嫌壟斷，他們一般不會(huì)保留書(shū)面證據(jù)而是以電話或面談等形式來(lái)與經(jīng)銷商達(dá)成口頭協(xié)議，如果經(jīng)銷商違背了廠家意愿，則會(huì)受到來(lái)自廠家各種借口的懲處。
事實(shí)上，汽車制造商設(shè)定 價(jià)格在業(yè)內(nèi)并不是什么秘密，而國(guó)家發(fā)改委早在去年就已開(kāi)始委托中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)著手調(diào)查汽車制造商是否為中國(guó)經(jīng)銷商制定了 零售價(jià)，但時(shí)至今日，外界也不知道該項(xiàng)工作已經(jīng)進(jìn)展到何種程度。有消息人士指出，因?yàn)檫@些國(guó)際汽車品牌大多在中國(guó)有合資公司，牽一而動(dòng)百，本土汽車的利益考量也是發(fā)改委不能輕易做出決定的因素之一。
此外，中國(guó)多年來(lái)一直實(shí)施的“汽車流通管理辦法”也是進(jìn)口汽車價(jià)格畸形，市場(chǎng)弊端顯現(xiàn)的條件之一。據(jù)悉，自2005年開(kāi)始推行的“汽車流通管理辦法”，規(guī)定進(jìn)口車制造商必須在中國(guó)設(shè)立總代理，這就直接導(dǎo)致外資控制了進(jìn)貨渠道，在價(jià)格上形成了 的定價(jià)權(quán)與話語(yǔ)權(quán)。而按照國(guó)際慣例，為防止壟斷，一般是不允許汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)給自己的企業(yè)作為總經(jīng)銷商的。
這是被認(rèn)為中國(guó)成為進(jìn)口車車價(jià)高地的主要原因，也是入世后，在我國(guó)取消進(jìn)口汽車配額和許可證管理制度、進(jìn)口車關(guān)稅從平均80%至100%降至25%、人民幣也大幅升值的情況下，進(jìn)口車價(jià)格不降反升的主要原因。
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