今年第三季度日系車強勢突襲，重新讓人們知道了日系車在汽車市場的實力和地位是不可忽視的，下面我們來了解其中的具體情況。

　　雖然釣魚島事件的發(fā)生讓日系車低迷了一段時間，但是今年9月豐田、日產(chǎn)、本田在中國的銷量均大幅增長，東風日產(chǎn)和本田當月銷量分別為9.3萬輛和7.37萬輛，同比翻番;豐田銷量同比增長48.4%，銷量增至7.44萬輛。

　　因為去年9月基數(shù)低，增長率并不能直觀反映市場復蘇。但從銷量 上，可以令日系合資車企高管做出明確的判斷。以東風日產(chǎn)為例，9月銷量達到了92699輛，其中NISSAN品牌84043輛，啟辰品牌8656輛，超過了此前10年東風日產(chǎn)任何一個月的單月銷量。

　　日系車市場占有率也由去年9月的9%，上升到今年9月的18.7%。9月的熱銷開始抵消前8個月的低迷，數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，日系車銷量累計196.29萬輛，較去年同期的202.91萬輛僅下跌了3.3%，跌幅遠小于1-8月的10%。

　　此外，日系品牌的旗幟性車型的銷量已經(jīng)回歸到“事件”前，廣汽豐田主力車型的凱美瑞9月銷量1.53萬輛，同比增長38.4%，環(huán)比增長2.8%;新天籟和新雅閣當月銷量也分別達到了10782輛和10448輛。軒逸因為是長期進入銷量前十的 一款日系車，在日系品牌中具有特殊意義，當月銷量也達到了歷史 的2.7萬輛。

　　去年10月東風日產(chǎn)整體銷量只有2萬多輛，相當于目前一個星期的銷量。楊嵩挑起反攻話題，今年最后三個月，東風日產(chǎn)增長會大大超過行業(yè)平均增長率，已達到全年銷量增長超過行業(yè)平均水平。

　　由于日系的搶攻，德系美系的增長速度慢于外資品牌整體速度，9月，德美系銷量分別增長21.6%和23.1%，但德系的 銷量已經(jīng)遠遠高于日系，當月達到30.70萬輛。

　　日系復蘇面臨的難題是，在島嶼事件后被迫讓出太多空間，德系已經(jīng)占據(jù)一定的市場高度。前8個月，大眾帕薩特和邁騰分別賣出了15.96萬輛和12.65萬輛，占據(jù)中高級車的前兩名。去年上市的新凱美瑞已經(jīng)進入產(chǎn)品周期中銷量拉升的關鍵時期，前8個月銷量僅次于邁騰，達到11.21萬輛。

　　今年新天籟和新雅閣上市后，盡管日系內(nèi)部仍舊競爭，東風日產(chǎn)也把終端市場考核確定為以日系三家為標準的市場占有率考核，但它們有一個共同的對手帕薩特，它們在鋪天蓋地的廣宣和終端銷售店的對比中，參照物都是帕薩特。

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