隨著生活空間大環(huán)境的污染與治理越來越引發(fā)社會的關(guān)注，有關(guān)車內(nèi)污染與防治也引起專家與消費者的熱議。"消費者聞到的氣味問題，實際上是一個感官性的東西，它需要有對應(yīng)的評價條件，還需要有醫(yī)學(xué)上的評價標(biāo)準(zhǔn)，哪些氣體或者哪些物質(zhì)是對人體有害的。也就是說，有味的不一定有毒，沒味的不一定沒毒。"王凱明對記者解釋。

    作為國家技術(shù)監(jiān)督局缺陷汽車產(chǎn)品召回專家?guī)斐蓡T的王凱明，一直關(guān)注車內(nèi)空氣環(huán)境。他認(rèn)為，車內(nèi)污染物不可能 不存在，但消費者單憑氣味去判斷一輛車對人體有沒有害是不全面的。比如國際上對某些有害物質(zhì)的認(rèn)定，稱為"疑似致癌物"，像"甲醛、苯"這類物質(zhì)，如果在汽車內(nèi)空氣中超過一定限值，是有可能危害人體健康。但有些物質(zhì)也有氣味，例如"丁酸、乙醇"目前并沒有在醫(yī)學(xué)界被認(rèn)定為對人體有害或疑似致癌。

    中國消費者協(xié)會汽車辦公室主任徐埡宸認(rèn)為，不管是合資品牌還是國產(chǎn)品牌，現(xiàn)在市面上的新車差不多都存在"氣味"的問題。但是汽車本身給社會帶來的危害有多大，對人身健康的危害有多大，目前科學(xué)界并沒有一個明確的說法和參考數(shù)值。

    近日在美國召開的美國塑料工程師協(xié)會車用熱塑性聚烯烴會議上，福特汽車公司的排放專家Mark Polster稱"整個車內(nèi)空氣質(zhì)量測試體系現(xiàn)在才剛起步，汽車業(yè)還未能完全搞清楚哪些零部件會釋放哪些物質(zhì)"。

    擺在面前的問題是，什么樣的車內(nèi)空氣質(zhì)量才算達(dá)標(biāo)，才不會對人體有危害？

    與國家對汽車尾氣的排放污染物的監(jiān)管相比，目前在法規(guī)上，還沒有對車內(nèi)排放物標(biāo)準(zhǔn)有明確的法律界定。2012年3月1日，國家環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合頒布、正式實施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，對車內(nèi)空氣中常見的有毒有機物濃度設(shè)定了限值。在指南里，明確規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度的限值。不過，中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來在接受記者采訪時表示，"該指南只作為參考數(shù)據(jù)和行業(yè)規(guī)范，并沒有法律約束力。"

    如果追根溯源，車內(nèi)的有害污染物從何而來？

    閆建來持有這樣的觀點：造成車內(nèi)空氣污染的來源是多因素的，不僅是車輛本身因素，還包括非車輛本身的因素。閆對記者一一細(xì)數(shù)因車輛本身因素造成污染的五大類：一是非金屬材料，如車箱內(nèi)大量使用塑料材質(zhì)；二是整車中的紡織物，如車內(nèi)的頂棚、座椅、地墊等；三是復(fù)合材料；四是金屬材料在工藝處理時所帶有的潛在問題；第五大因素就是導(dǎo)線。

    而非車輛因素造成的污染，一方面是空氣環(huán)境質(zhì)量，車內(nèi)空氣與外界是互通的，不能把霧霾所造成的因素排除在外；另一方面是氣候因素，氣溫升高、紫外線因素等因素都會影響汽車駕駛空間內(nèi)的空氣質(zhì)量。比如車輛經(jīng)過高溫暴曬，污染物也會因為溫度的升高，釋放量不斷增加。此外，駕乘者自身的一些行為也會造成車內(nèi)空氣二次污染，比如過度裝飾和空調(diào)的不當(dāng)保養(yǎng)等。

    在閆建來看來，造成車內(nèi)環(huán)境污染的因素眾多，幾乎是整個工業(yè)基礎(chǔ)的問題。所有跟化學(xué)物質(zhì)或者是合成材料有關(guān)的，都有可能是污染源。汽車是由幾萬個零部件生產(chǎn)組裝在一起的商品，并不是所有的部件都是汽車主機廠自己制造的。比如內(nèi)飾由內(nèi)飾廠商提供，靠墊由靠墊廠商提供，地板膠由地板膠廠商提供，每個廠都有相應(yīng)的行業(yè)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，他們每個企業(yè)都要對自己的誠信和產(chǎn)品負(fù)責(zé)。每個環(huán)節(jié)都需要一個嚴(yán)格的控制，直到最后進入主機廠進行組裝，這中間生產(chǎn)鏈非常長，牽扯的領(lǐng)域太多。

    "不是單純依靠汽車產(chǎn)業(yè)完全能夠解決的問題。"閆建來強調(diào)。

    業(yè)內(nèi)的觀點是，在政府沒有出臺強制性標(biāo)準(zhǔn)的前提下，最有效的做法就是從源頭控制，這就要求企業(yè)在車輛的設(shè)計生產(chǎn)環(huán)節(jié)、及對零配件采購過程中，對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行控制。

    這一點得到了閆建來的認(rèn)同，"盡管造成車內(nèi)環(huán)境污染的因素眾多，但這并不意味著可以推卸主機廠的責(zé)任，主機廠有責(zé)任選擇更好的材料，這是他們責(zé)任和義務(wù)。"

    據(jù)記者了解，在目前的新車宣傳上，車企往往將價格、動力、外形、配置等方面作為宣傳賣點，只有部分企業(yè)將改善車內(nèi)空氣環(huán)境融入汽車的研發(fā)與制造全程。對于消費者而言，汽車空氣質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)也成為消費者購買新車時考量的一個重要因素。這也是8月20日廣州消費者委員會組織"汽車消費大家談"中提出的購車六感中的一感："嗅"覺。

    "這里涉及到成本和標(biāo)準(zhǔn)問題，企業(yè)降低進貨成本沒有非議，關(guān)鍵的問題是企業(yè)能不能在進貨渠道中嚴(yán)格按照國家對材料的質(zhì)量要求采購。"王凱明如是說，"不排除有些企業(yè)會出現(xiàn)問題，我們現(xiàn)在很多汽車企業(yè)認(rèn)為競爭力就是拼價格戰(zhàn)，而不把精力放在改善技術(shù)上。"

    但事實上，目前車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)各國都不是強制的。

    王凱明告訴記者，環(huán)保部門、質(zhì)監(jiān)部門，包括汽車行業(yè)都在進行大量的調(diào)研和科學(xué)實驗與論證，相信隨著整個需求的提高和標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，有些標(biāo)準(zhǔn)會更加細(xì)致，更符合我國的現(xiàn)狀和發(fā)展。汽車技術(shù)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)是其中的一個方面，各方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不斷提高，才能推動企業(yè)不斷采用新的技術(shù)。另外在市場競爭中，如果企業(yè)做得不好，消費者自有公論，就會被淘汰。所以面對車內(nèi)微環(huán)境中的"氣味"問題，我們在重視的同時，更要正視發(fā)展中遇到的問題，不怕面對問題，不逃避問題，因為汽車工業(yè)的每一點進步都是以用戶和市場需求為前提下進行創(chuàng)新和進步的。

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