燃油經(jīng)濟(jì)性，原本就是混合動力技術(shù)誕生的 訴求。i-MMD混合動力系統(tǒng)是采用雙電機(jī)的思路，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動裝置，成為這一領(lǐng)域較為特殊，同時(shí)也較為先進(jìn)的方式。這套混動系統(tǒng)搭載熱效率高達(dá)40.6%的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，擁有純電、混合動力、發(fā)動機(jī)直連三種驅(qū)動模式，通過不同工作模式間的協(xié)同工作，讓電機(jī)和發(fā)動機(jī)都維持在其 效的區(qū)間工作，從而實(shí)現(xiàn)了同級別 水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。憑借高性能與高效能，該系統(tǒng)在2017年、2019年和2020年三次榮獲全球“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號，混動實(shí)力有目共睹。

    采用第三代i-MMD混動系統(tǒng)的CR-V銳·混動，百公里綜合油耗僅4.9L（NEDC工況下），但系統(tǒng)綜合功率卻達(dá)到158kW，真正實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動力和低排放的兼容。在油價(jià)高漲的當(dāng)下，無疑大大降低用戶的出行成本。

   據(jù)官方資料，早在2019年，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室就公布了針對東風(fēng)本田 i-MMD混合動力系統(tǒng)的評測報(bào)告。最終得出“i-MMD是世界一流的混動技術(shù)，具有更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠四大優(yōu)勢”的結(jié)論。而且數(shù)據(jù)顯示，相比于燃油版本，混動CR-V綜合工況節(jié)油提升41.78％。

    很多人對選擇插電混動車會有一個(gè)擔(dān)憂，認(rèn)為插混車型純電模式下很節(jié)油，但饋電模式下油耗非常高，確實(shí)，市面上有不少插混車型面臨這個(gè)問題。但CR-V銳·混動e+采用方形繞組的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，使其電機(jī)的輕量化增加23%的同時(shí)，功率密度提升1.4倍。出來的最終數(shù)據(jù)層面就是，百公里綜合油耗低至1.3L（NEDC工況下），饋電時(shí)系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)化為混動模式，百公里油耗僅為4.6L（NEDC工況下），一定程度上消除了消費(fèi)者對“PHEV就是電池+燃油車”的認(rèn)知誤解。值得一提的是，CR-V銳·混動e+的這個(gè)油耗表現(xiàn)也超越市面上絕大多數(shù)PHEV車型，為用戶帶來更低的用車成本。

    寫在最后：

    隨著油價(jià)上漲兇猛，一輛省油省心的車子越來越成為諸多用戶的“心頭好”。綜合來看，當(dāng)前純電動車普遍存在續(xù)航里程焦慮、充電難的困擾，而混動車型和插電混動兼具燃油車和純電車的優(yōu)勢，不僅節(jié)油效果突出，而且動力更強(qiáng)勁，駕乘更平順。CR-V銳·混動和CR-V銳·混動e+背靠國內(nèi)255萬用戶的良好口碑，擁有性能與效能兼具的的強(qiáng)悍技術(shù)優(yōu)勢，毋庸置疑將會是用戶一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

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