燃油經(jīng)濟(jì)性,原本就是混合動(dòng)力技術(shù)誕生的 訴求。i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)是采用雙電機(jī)的思路,創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置,成為這一領(lǐng)域較為特殊,同時(shí)也較為先進(jìn)的方式。這套混動(dòng)系統(tǒng)搭載熱效率高達(dá)40.6%的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),擁有純電、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種驅(qū)動(dòng)模式,通過(guò)不同工作模式間的協(xié)同工作,讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都維持在其 效的區(qū)間工作,從而實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別 水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。憑借高性能與高效能,該系統(tǒng)在2017年、2019年和2020年三次榮獲全球“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào),混動(dòng)實(shí)力有目共睹。
采用第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的CR-V銳·混動(dòng),百公里綜合油耗僅4.9L(NEDC工況下),但系統(tǒng)綜合功率卻達(dá)到158kW,真正實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力和低排放的兼容。在油價(jià)高漲的當(dāng)下,無(wú)疑大大降低用戶的出行成本。
據(jù)官方資料,早在2019年,北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室就公布了針對(duì)東風(fēng)本田 i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)測(cè)報(bào)告。最終得出“i-MMD是世界一流的混動(dòng)技術(shù),具有更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠四大優(yōu)勢(shì)”的結(jié)論。而且數(shù)據(jù)顯示,相比于燃油版本,混動(dòng)CR-V綜合工況節(jié)油提升41.78%。
很多人對(duì)選擇插電混動(dòng)車會(huì)有一個(gè)擔(dān)憂,認(rèn)為插混車型純電模式下很節(jié)油,但饋電模式下油耗非常高,確實(shí),市面上有不少插混車型面臨這個(gè)問(wèn)題。但CR-V銳·混動(dòng)e+采用方形繞組的雙電機(jī)結(jié)構(gòu),使其電機(jī)的輕量化增加23%的同時(shí),功率密度提升1.4倍。出來(lái)的最終數(shù)據(jù)層面就是,百公里綜合油耗低至1.3L(NEDC工況下),饋電時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為混動(dòng)模式,百公里油耗僅為4.6L(NEDC工況下),一定程度上消除了消費(fèi)者對(duì)“PHEV就是電池+燃油車”的認(rèn)知誤解。值得一提的是,CR-V銳·混動(dòng)e+的這個(gè)油耗表現(xiàn)也超越市面上絕大多數(shù)PHEV車型,為用戶帶來(lái)更低的用車成本。
寫在最后:
隨著油價(jià)上漲兇猛,一輛省油省心的車子越來(lái)越成為諸多用戶的“心頭好”。綜合來(lái)看,當(dāng)前純電動(dòng)車普遍存在續(xù)航里程焦慮、充電難的困擾,而混動(dòng)車型和插電混動(dòng)兼具燃油車和純電車的優(yōu)勢(shì),不僅節(jié)油效果突出,而且動(dòng)力更強(qiáng)勁,駕乘更平順。CR-V銳·混動(dòng)和CR-V銳·混動(dòng)e+背靠國(guó)內(nèi)255萬(wàn)用戶的良好口碑,擁有性能與效能兼具的的強(qiáng)悍技術(shù)優(yōu)勢(shì),毋庸置疑將會(huì)是用戶一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。
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