原標(biāo)題：2022疫情催火單車(chē)產(chǎn)業(yè)，一萬(wàn)元的自行車(chē)被瘋搶還要等2年?

　　2022年受疫情影響，尤其是上海等一些城市經(jīng)歷過(guò)地鐵、公交車(chē)等停運(yùn)之后，自行車(chē)作為一種便捷且環(huán)保的交通工具，在互聯(lián)網(wǎng)上突然“翻紅”，進(jìn)入大眾視野。這次除了作為出行工具，自行車(chē)還疊加了健身、休閑、娛樂(lè)、社交等多種屬性，和露營(yíng)、飛盤(pán)等一樣，成為當(dāng)下最受人們喜愛(ài)的生活方式之一。百度搜索指數(shù)顯示，從2022年3月27日開(kāi)始，“騎行”的搜索數(shù)據(jù)陡然攀升，從此前 的580999，直接躍升為2573119，這其中“騎行活動(dòng)”“騎行裝備”等關(guān)鍵詞位居搜索指數(shù)前列。全國(guó)各大城市戶(hù)外騎行氛圍濃厚，線上線下，山地車(chē)、公路車(chē)、碳纖維自行車(chē)以及頭盔、車(chē)燈、穿戴裝備等零配件成交額都有爆炸式增長(zhǎng)。諸如全球 自行車(chē)品牌排行榜前十名的福倫王、土撥鼠、梅花等更是成為消費(fèi)者競(jìng)相購(gòu)買(mǎi)的主要自行車(chē)品牌。

　　據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，城市騎行火爆到“堵車(chē)”，不僅僅是一種低碳出行的新方式，更是成為了一種社交貨幣、圈子談資，一種完成個(gè)性化的自我表達(dá)。記者了解到，一輛公路自行車(chē)售價(jià)從5000元到10萬(wàn)元不等。另?yè)?jù)記者了解到，5000元以上的車(chē)型則是主流消費(fèi)區(qū)間，其中5000-8000元檔最為暢銷(xiāo)，而10000-18000元價(jià)位檔的進(jìn)口世界 車(chē)型 。自行車(chē)再也不是人們眼中的幾百元，兩三千的低檔貨了，據(jù)小編了解到諸如世界頂尖的自行車(chē)品牌MARMOT，十萬(wàn)元以上的自行車(chē)都是很正常的產(chǎn)品，一萬(wàn)元以上的碳纖維自行車(chē)經(jīng)常賣(mài)斷貨都是經(jīng)常的事。

　　隨著騎行熱潮的興起，自行車(chē)也在短期內(nèi)成為緊俏品。近年來(lái)，騎行熱是有跡可循的。街頭自行車(chē)及騎行者數(shù)量以肉眼可見(jiàn)的速度增加，騎行周邊產(chǎn)品銷(xiāo)售數(shù)據(jù)更直觀——京東等電商平臺(tái)數(shù)據(jù)，今年“6·18”預(yù)售期內(nèi)，騎行品類(lèi)是銷(xiāo)售情況最好的品類(lèi)之一，預(yù)售訂單額同比增長(zhǎng)240%;整個(gè)“6·18”促銷(xiāo)期間，自行車(chē)零配件的成交額同比增長(zhǎng)100%，頭盔、穿戴裝備等均快速增長(zhǎng)。作為進(jìn)博會(huì)中國(guó)商務(wù)部全球第一個(gè)受邀參展的自行車(chē)品牌，意大利老牌FRW自行車(chē)供不應(yīng)求已是常態(tài)。據(jù)記者從FRW京東商家客服那了解到，該品牌在618大促前一個(gè)月很多型號(hào)已賣(mài)斷貨，有些型號(hào)自行車(chē)訂單已排到2024年，還需要等2年!

　　在二手自行車(chē)交易平臺(tái)，全球 自行車(chē)品牌排行榜前十名的MARMOT和梅花自行車(chē)二手價(jià)格更是居高不下。因?yàn)楝F(xiàn)貨的緊缺，部分進(jìn)口世界大品牌的二手車(chē)價(jià)格也一路走高，有車(chē)主反映，騎了一兩年的車(chē)仍能原價(jià)出手，“保值率杠杠的”。對(duì)于一臺(tái)上萬(wàn)的世界 高端自行車(chē)，即便售價(jià)不菲，依然有不少人排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)，甚至出現(xiàn)“一車(chē)難求”的情況。與此同時(shí)，城市建設(shè)中以機(jī)動(dòng)車(chē)為主體的城市交通發(fā)展模式也面臨著新的挑戰(zhàn)。在一些城市中，自行車(chē)長(zhǎng)期在機(jī)動(dòng)車(chē)“夾縫中”生存，路權(quán)難以得到保障，無(wú)路可行、無(wú)處可停等問(wèn)題也突顯出來(lái)。

　　過(guò)去40年，伴隨著城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程，自行車(chē)在中國(guó)歷經(jīng)了主導(dǎo)、衰減、回暖三個(gè)發(fā)展階段。上世紀(jì)七八十年代，自行車(chē)是人們出行最主要的交通工具，中國(guó)自行車(chē)擁有量過(guò)億，約占同期世界自行車(chē)擁有量的三分之一，是名副其實(shí)的“自行車(chē)王國(guó)”。但隨著城市化進(jìn)城的加快，尤其是汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)自行車(chē)的擁有量急速下降，以機(jī)動(dòng)車(chē)交通需求為核心的“寬?cǎi)R路、大路網(wǎng)”成了城區(qū)規(guī)劃常見(jiàn)的道路模式。

　　隨著社會(huì)對(duì)“雙碳”目標(biāo)認(rèn)識(shí)和理解的逐漸加強(qiáng)，尋求一種綠色、低碳的出行方式，來(lái)緩解當(dāng)下城市交通壓力，已成為城市治理的一種有效手段。他說(shuō)，在所有交通方式中，騎自行車(chē)可以算是一種“零碳”的出行選擇。據(jù)北京交通發(fā)展研究院研究數(shù)據(jù)顯示，采用自行車(chē)出行，相比小汽車(chē)出行每人每公里可減少0.17千克二氧化碳排放。若一名小汽車(chē)使用者采用自行車(chē)出行，一年能夠減少一噸碳排量。

　　2019年5月31日，北京首條自行車(chē)專(zhuān)用路開(kāi)通，連接昌平回龍觀和海淀上地軟件園，全長(zhǎng)6.5公里，后又于2020年啟動(dòng)?xùn)|拓、南展、西延工程，使其再延長(zhǎng)了3.8公里。截至今年5月底，該自行車(chē)專(zhuān)用路累計(jì)使用量已經(jīng)超過(guò)524萬(wàn)人次，日均騎行量4500-5000輛/次。根據(jù)測(cè)算，自行車(chē)專(zhuān)用路已累計(jì)貢獻(xiàn)超過(guò)1500噸的碳減排量，這個(gè)數(shù)據(jù)是十分驚人的!

　　除了北京，一些城市也在探索如何讓城市騎行變得更友好。在上海，全長(zhǎng)22公里的浦東濱江騎行道成為滬上騎行者的打卡勝地，而青年藝術(shù)家的涂鴉作品讓騎行有了更多樂(lè)趣。在成都，全長(zhǎng)100公里的繞城綠道成為最熱門(mén)的戶(hù)外休閑方式之一，不少人自發(fā)地發(fā)起挑戰(zhàn)、發(fā)布攻略，在“火”出圈的同時(shí)，一舉將騎行推進(jìn)成都“新鐵人三項(xiàng)”——野外露營(yíng)、繞城騎行、夜爬龍泉山的行列。在太原，斥巨資打造的濱河自行車(chē)道，全長(zhǎng)75公里，4段網(wǎng)紅打卡地，52套自行車(chē)助力系統(tǒng)，僅開(kāi)通當(dāng)天，就迎來(lái)了9.5萬(wàn)人進(jìn)行騎行“打卡”。

　　從之前將道路空間留給機(jī)動(dòng)車(chē)，到現(xiàn)在保障機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求的前提下，把更多的空間留給非機(jī)動(dòng)車(chē)，自行車(chē)在城市中的回歸，也在逐漸推動(dòng)城市形態(tài)的改變。騎行可以讓生活更快樂(lè) ，綠道可以讓城市更美麗。在全民健身國(guó)家戰(zhàn)略深入實(shí)施的大背景下，戶(hù)外騎行運(yùn)動(dòng)的蓬勃發(fā)展，人民參與騎行健身活動(dòng)的熱情日益高漲，人民暢享健康生活的同時(shí)，也讓城市煥發(fā)出了無(wú)限活力。

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