據(jù) 鐵路運行圖安排，本月15日起，將首次開通上海虹橋站至北京南站的“紅眼高鐵”列車，結(jié)束了上海至北京晚上18時后無高鐵列車開行的歷史。（2016年5月5日新民晚報）

 

　　夜晚本是萬物陷入深眠的時候，然而再濃的夜色也阻止不了旅人歸家的心情。以往車站在夜間運行著的只有普速列車，實惠是沒錯但長時間的不眠對身體損耗太大，如今即將開通夜間高鐵，于旅客來說是再好不過的一樁事。趕過末班火車的都嘗過一種滋味，到了轉(zhuǎn)車站眼望著最后一班接續(xù)列車開走是多么遺憾的事，甚至?xí)�覺得為什么就是最后一趟車了，鐵路太不人性化，我們這些外行人并不知道，晚上（12：00—4:00）對于高鐵來說是天窗時段，不許任何列車通行，只允許維修人員進(jìn)行檢修。在凌晨四五點鐘會有檢測列車對開采集各種數(shù)據(jù)并檢測軌道安全狀況。當(dāng)然普通鐵路一天也有三四個小時的天窗時段，天窗時段也不開行任何列車，不過經(jīng)常是在白天。如此一來在各方面技術(shù)都不純熟的狀態(tài)下，當(dāng)然不能貿(mào)然在夜間運行高鐵列車了。

 

　　如今“紅眼高鐵”的開通不光是結(jié)束了上海至北京18時后無高鐵開行的歷史，筆者查詢到每天最遲末班高鐵普遍在23點之前就已無列車發(fā)出，在各方面都準(zhǔn)備完善的條件下向乘客推出夜間運行的高鐵，著實惠利了出行者。如在杭州、上海一些中轉(zhuǎn)客流量較大的火車站，無車中轉(zhuǎn)后大部分的人就會在火車站的周邊的旅館住宿一宿，等待第二天清晨再踏上歸途，然而附近的普通旅館住宿一晚就需二三百元，并且在外住宿到底是不如家中安穩(wěn)，這也是許多人樂見鐵路增開列車的原因之一。

 

　　從另一方面筆者注意到，夜間運行的高鐵票價與白天的票價是相同的，并無坐地起價，沒有因為是夜間運行就將耗工成本讓乘客買單，任何一家企業(yè)都不會放著賺錢的機(jī)會而不主動收取，夜間開行列車對運能安排、勞動力支付、設(shè)備檢修等方面需要做足了功課，鐵路的作為也是令人贊賞的。如此一來各家節(jié)省了時間不說，旅途勞累的疲乏也隨著速度而減輕，以杭州至北京為例普速需要十幾個小時的顛簸，坐上了“紅眼高鐵”縮短一大半的時間便能到達(dá)的舒心感可想而知。

 

　　對于一部分人來說，時間是最寶貴的財富，不過要長距離的路程確實有心無力，開私家車夜間行駛不安全，飛機(jī)費時也有時間限定，如今夜間高鐵一運行，省時舒適又安心，當(dāng)然在統(tǒng)籌兼顧的前提下還是希望“紅眼高鐵”對各條線路都會惠及，同時也希望運輸部門也能對于“紅眼高鐵”的開行有個利民舉措，如加開地鐵、公交班車，讓路程銜接不脫節(jié)，回家的路更便捷。