一年一度的春運大戲即將上演，運輸部門又將迎來一次大考。春運年年搞，歲歲不同樣。今年的春運，又將有哪些新特點呢？筆者認為，有以下兩個方面：

    一是民眾出行的選擇方式增加。經過一年來鐵路建設特別是高鐵、客專的突飛猛進，2013年大量新線投入運營，高鐵、動車運行車次增加，鐵路的運能得到提升。展望2014年春運，高鐵將成為民眾出行的 。在鐵路的沖擊下，民航將繼續(xù)推出折扣票價，力求以價格優(yōu)勢收回高端市場。在部分地區(qū)和時段，將再次出現空鐵聯(lián)手，合理分流的局面。

    二是服務新舉措更加便民利民。近期，鐵路部門先后推出了增加支付寶購票、試用手機購票客戶端、改版12306網站、延長預售票時間、降低民工團體票門檻、微信查詢列車信息等等措施。民航也重新核定票價，設計推出空鐵通套餐，公路也加強了安全檢查。運輸部門抓早提前全力備戰(zhàn)春運，都是為了積極響應黨的十八屆三中全會做出的“讓改革的紅利更多惠及民眾”的決定。

    運輸部門的努力正讓即將來臨的2014年春運向著更加惠民便民的方向發(fā)展。但與之不對稱的卻是，部分民眾表現出的不成熟心態(tài)。如近日網上普遍流傳的“鐵路部門春運期間對改簽車票征收20%退票費”新政的反對聲，對“手機購票客戶端運行不穩(wěn)定”的質疑聲。粗看這部分網友的說法似有道理，深究之下卻不難發(fā)現其背后暗藏的利己之心和不健康心態(tài)。

    先說說“春運期間改簽車票收20%退票費”問題。總所周知，現階段，盡管鐵路營業(yè)里程大幅增加，但總的運能還是滿足不了特定時段內運量的需要，這點在春運期間尤為突出。質疑鐵路新舉措的網友請別忘了，以往春運期間曾出現過“一邊是旅客買不到需要的車票，一邊是鐵路旅客列車上座率跟不上”的現象。導致這種現象發(fā)生的根源不外乎有兩種：一是黃牛黨“不怕死”的牟利精神；二是旅客對自己行為的不確信�，F在，鐵路部門通過技術創(chuàng)新，掐斷了“黃牛黨”倒票的源頭。但對于旅客出于對行程的不確定而多購票遲退票甚至不退票問題，鐵路部門卻實在沒有什么有效招數。你多買了票及時退也行啊，可以讓票源回流方便別人。但就有這么一些人，寧愿受點經濟損失也不去退票，更有聰明人鉆鐵路部門政策空子，采取先簽后退的辦法減少自己的經濟損失。這就逼迫鐵路部門改變規(guī)則，對春運期間改簽車票再退票的行為提高退票費，以此
調節(jié)有限的車票資源供大多數人使用。規(guī)則都是維護大多數人利益的，我們完全沒有理由，也沒有必要把自己放在大多數人群的對立面。

    再談談“手機購票客戶端運行不穩(wěn)定”問題。運行不穩(wěn)定原因很多，除了系統(tǒng)不穩(wěn)定因素外，可能是手機性能問題，也可能是網絡信號問題，把板子打在鐵路身上有失公允。再者，一項新技術的推廣運用，總是需要時間來考察的，在實踐中加以改進。比爾.蓋茨在推廣windows98系統(tǒng)過程中，就曾發(fā)生過死機現象，而且還是自己親自操作的時候出現的。但并沒有影響這個系統(tǒng)的推廣，為什么？美國民眾心態(tài)比較成熟，并沒有因一時的失誤嘲笑甚至否定這項新技術，他們以寬容之心對待技術更新過程中出現的失誤，給了設計者改進的勇氣和時間，這種態(tài)度應該被我們所借鑒。（謝曉斌）

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