2012年,大眾汽車(chē)總收入增長(zhǎng)21%,達(dá)到1930億歐元,凈收入217億歐元,同比增長(zhǎng)高達(dá)41%;最近,大眾發(fā)布2013年盈利預(yù)期,大眾汽車(chē)預(yù)測(cè)2013年息稅前利潤(rùn)將達(dá)到115億歐元(折合152億美元),與2012年持平。大眾汽車(chē)計(jì)劃到2018年超越豐田及通用成為全球最大的汽車(chē)制造商。

    回想起在9月的法蘭克福車(chē)展上，我問(wèn)大眾中國(guó)總裁海茨曼：豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)即將國(guó)產(chǎn)，還學(xué)習(xí)大眾專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)推出了低成本汽車(chē)——廣汽豐田致炫，大眾還有什么牌？海茨曼回答說(shuō)：大眾將推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，還將推出低成本的合資品牌汽車(chē)。

    我問(wèn)海茨曼：廣汽豐田為推銷(xiāo)混合動(dòng)力凱美瑞，被迫大做“混合動(dòng)力無(wú)需充電”的廣告，就是因?yàn)橄�費(fèi)者想到充電就頭疼，而且誤認(rèn)為混合動(dòng)力需要充電，大眾就不怕嗎？海茨曼側(cè)面回答說(shuō)：我們認(rèn)為，混合動(dòng)力只是個(gè)過(guò)渡，插電式混合動(dòng)力才是未來(lái)。貌似大眾頗有些知難而上的勇氣，明知在中國(guó)由于汽車(chē)充電難等各種問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)發(fā)起的本世紀(jì)以來(lái)第二輪電動(dòng)車(chē)(包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē))“大躍進(jìn)”和所謂“彎道超車(chē)”折騰了4年多，糟蹋資金無(wú)數(shù)，結(jié)果是：2012年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)只有1.28萬(wàn)輛，占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的比例仍不足0.1%，其中純電動(dòng)汽車(chē)1.14萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)僅為1416輛；2013年上半年，銷(xiāo)售新能源汽車(chē)5889輛，其中，純電動(dòng)車(chē)5114輛，插電式混合動(dòng)力775輛；截至2013年6月，全國(guó)新能源汽車(chē)總保有量只有不到4萬(wàn)輛。這種慘不忍睹的銷(xiāo)量讓為此做了大量投入的企業(yè)怨聲載道，有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人也面臨著被問(wèn)責(zé)的呼聲。如此的市場(chǎng)需求和政策背景下，大眾押寶插電式混合動(dòng)力汽車(chē)就讓人看不懂了。是大眾因?yàn)樵诓裼蛙?chē)問(wèn)題上吃了虧，推廣了15年也沒(méi)得到中國(guó)政府部門(mén)的認(rèn)可，于是轉(zhuǎn)而對(duì)政府曲意逢迎，但實(shí)際上僅僅是做做樣子？大眾還不至于如此墮落。可大眾雖然把插電式混合動(dòng)力汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化提到了“戰(zhàn)略”的高度，而且其上市時(shí)間僅比豐田第一代配有國(guó)產(chǎn)化混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型晚一年，卻沒(méi)有像豐田那樣宣布或啟動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件(如電機(jī)、電池、變速系統(tǒng))的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，而進(jìn)口相關(guān)部件超貴，所以，把大眾的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)國(guó)產(chǎn)看成是空洞的 也不無(wú)道理。

    還是大眾看上了9月份出臺(tái)的新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，想從中分一杯羹？可按新政策對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼已由過(guò)去的5萬(wàn)元減少到了3.5萬(wàn)元，而且2014年和2015年，補(bǔ)貼額還將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別減少10%和20%，對(duì)插電式混合動(dòng)力相對(duì)混合動(dòng)力而增加的一大塊電池成本來(lái)說(shuō)，這種補(bǔ)貼恐怕沒(méi)什么油水，而大眾 的國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)要到2016年才能投產(chǎn)。

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