反觀混合動(dòng)力汽車，雖然只享受最一般的3000元節(jié)能汽車補(bǔ)貼，但2012年在中國的銷量已達(dá)2.6萬輛(全球?yàn)?62萬輛)，是插電式混合動(dòng)力汽車的十多倍。豐田和雷克薩斯在這個(gè)市場(chǎng)上已經(jīng)先聲奪人，獨(dú)占2萬輛。當(dāng)然，這種局面來之不易。

    兩年前，我在《兩次踏空豐田能否踩上新能源汽車正點(diǎn)》一文中寫道：(應(yīng)中國政府的要求，豐田2004年開始了混合動(dòng)力普銳斯的國產(chǎn)化，)“而期待中像美國、日本市場(chǎng)那樣的政府補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠等待則沒有出現(xiàn)。普銳斯銷量慘淡，實(shí)際上是在賠本賺吆喝……

    “中國變幻莫測(cè)的官場(chǎng)游戲讓豐田徹底找不到北了。經(jīng)過這一輪電動(dòng)車‘大躍進(jìn)’的折騰，有關(guān)部門的官員又改變了看法，認(rèn)為插電式混合動(dòng)力前景更好，放風(fēng)說未來‘插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度或許一樣’。而插電式混合動(dòng)力同樣是豐田的優(yōu)勢(shì)所在。問題是，一旦豐田在中國插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)上占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，必要的補(bǔ)貼還會(huì)如期而至嗎？“豐田管不了那么多了， 穩(wěn)妥的選擇或許就是在中國全力推廣混合動(dòng)力系統(tǒng)，以抗衡大眾處于 領(lǐng)先的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，無論有沒有政府補(bǔ)貼都要做。

    “要推廣混合動(dòng)力關(guān)鍵是要降低成本，而國產(chǎn)化可使混合動(dòng)力總成的成本降低一半，豐田中國研發(fā)中心在相當(dāng)程度上就是沖著這個(gè)目標(biāo)來的……至于成本更高的插電式混合動(dòng)力轎車，對(duì)豐田來說從技術(shù)角度講基本上不是問題，在混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上改變一些小設(shè)計(jì)、增加電池的比重，就可以實(shí)現(xiàn)；能拿到政府的新能源汽車補(bǔ)貼當(dāng)然好，拿不到、賣不動(dòng)也沒關(guān)系，反正有混合動(dòng)力車撐著�？傊�，這次豐田是全力以赴，估計(jì)不至于再次一腳踏空。”

    現(xiàn)在看來，雖然混合動(dòng)力汽車連3000元的補(bǔ)貼也沒了，但官方對(duì)混合動(dòng)力汽車的看法也發(fā)生了微妙的變化，就連一直、竭力推動(dòng)電動(dòng)車的科技部部長萬鋼日前也表示，混合動(dòng)力汽車較易實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，應(yīng)加速普及。

    再看海茨曼“混合動(dòng)力只是個(gè)過渡，插電式混合動(dòng)力才是未來”的說法，是大眾自知混合動(dòng)力技術(shù)不如豐田，所以想用插電式混合動(dòng)力來一個(gè)“彎道超車”嗎？沒錯(cuò)，混合動(dòng)力的確只是個(gè)過渡，而插電式混合動(dòng)力也是個(gè)過渡，關(guān)鍵是過渡的時(shí)間。豐田在中國培育混合動(dòng)力市場(chǎng)已有近10年時(shí)間，才走到今天這一步，如果從現(xiàn)在起過渡到插電式混合動(dòng)力汽車的普及需要十年，那么在此期間豐田將在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)春風(fēng)得意，而大眾則會(huì)像當(dāng)年豐田培育混合動(dòng)力市場(chǎng)那樣，慘淡經(jīng)營插電式混合動(dòng)力；如果只需要3年過渡，充電、供電等難題都能奇跡般迅速解決，那么豐田的插電式混合動(dòng)力技術(shù)同樣全球領(lǐng)先，而將國產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)改為插電式混合動(dòng)力對(duì)豐田來說輕而易舉，根本就輪不到大眾超車。

    所以，無論怎樣看，在混合動(dòng)力問題上，大眾都像是豐田的一個(gè)跟隨者，而不是趕超者，只是大眾不愿意承認(rèn)而已；至少是從技術(shù)角度看，豐田無疑將是這一輪出牌的贏家。

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