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　　在2011年豐田汽車研發(fā)中心的奠基儀式上，豐田汽車社長豐田章男用生硬的中文喊出了“中國最重要”，并將豐田汽車研發(fā)中心和廣汽豐田、一汽豐田并稱為豐田在華的“三駕馬車”。由此可見，豐田對中國市場的重視和渴望。

　　據(jù)了解，豐田汽車研發(fā)中心占地約234萬平方米，其中建筑面積6.9萬平方米，耗資近50億元。它是豐田在日本之外 擁有測試跑道的研發(fā)中心，整個測試跑道占地面積約74萬平方米，基本涵蓋各種實際路況測試。

　　在豐田汽車會長內(nèi)山田竹志看來，豐田汽車研發(fā)中心的建設(shè)將主要包含三個職能，分別為對豐田在華國產(chǎn)車型進行適應(yīng)性開發(fā)，以符合中國的道路、法規(guī)及使用環(huán)境；對一汽豐田和廣汽豐田都適用的共通部件進行本土化開發(fā)；研發(fā)可在中國進行本地化生產(chǎn)的混合動力汽車和動力總成。此外，豐田汽車研發(fā)中心還承擔著為實現(xiàn)上述職能而培養(yǎng)本土人才的任務(wù)。目前，豐田汽車研發(fā)中心共有320名員工，未來將擴充至1000人。

　　據(jù)了解，一直被批“保守”的豐田近年來在華表現(xiàn)并不盡如人意，而上海大眾研發(fā)中心則通過本土化研發(fā)，創(chuàng)造出了大眾產(chǎn)品體系中本沒有的Lavida產(chǎn)品系列，并實現(xiàn)了130萬輛的累計銷量。

　　如今，豐田汽車研發(fā)中心的成立代表了豐田在中國市場戰(zhàn)略思路的轉(zhuǎn)變，也意味著其在華本土化研發(fā)正式駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

　　集中發(fā)力混合動力

　　雖然在內(nèi)山田的解釋中，豐田汽車研發(fā)中心將扮演多重角色，但其最關(guān)鍵的職能就是盡快實現(xiàn)混合動力和插電式混合動力技術(shù)的國產(chǎn)。按規(guī)劃，首批實現(xiàn)核心技術(shù)國產(chǎn)后的混合動力汽車將于2015年正式推向市場。

　　事實上，在經(jīng)過去年跌入低谷之后，豐田要在中國市場實現(xiàn)全面復(fù)蘇，并縮小和通用、大眾等“對頭”在華的差距，除積極推進其優(yōu)勢產(chǎn)品小型車的發(fā)展外，最大的一張 就是加速混合動力事業(yè)的在華進程。目前，除豐田外，包括本田、大眾、通用等車企也在加快混合動力在華布局，而在這一領(lǐng)域，豐田是最有優(yōu)勢的。

　　然而，盡管其混合動力技術(shù)是行業(yè)標桿，但是豐田的混合動力汽車在中國市場的境遇卻難以令人滿意。據(jù)統(tǒng)計，豐田普銳斯在2006年便引入中國市場，迄今為止其累計銷量卻不足萬輛。業(yè)內(nèi)人士分析認為，混合動力零部件成本過高造成其售價遠遠高出傳統(tǒng)動力汽車，而消費者對混合動力汽車仍不夠了解，這都導(dǎo)致了混合動力汽車在中國一直不能打開市場。

　　不過，隨著豐田汽車研發(fā)中心的建成，以及豐田混合動力核心系統(tǒng)的本土化，豐田混合動力總成的成本有望降低一半左右。

　　豐田（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征告訴記者，豐田汽車研發(fā)中心投入使用后，將加快車用電池、電機、逆變器等核心零部件的國產(chǎn)化。到2015年，隨著搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田實現(xiàn)國產(chǎn)后，將有望帶來混合動力技術(shù)普及的高潮。他希望，未來豐田混合動力車型在整體銷售中的比例能夠達到20%。

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