依據(jù)原鐵道部今年年初的規(guī)劃，2013年全路固定資產(chǎn)投資為6500億元，其中基建投資5200億元，投產(chǎn)新線5200公里以上，但計劃中的多條鐵路建設因資金緊張問題建設放緩甚至擱置。包括中鐵總公司此前公告，上半年基建投資僅完成全年計劃的35.96%。

　　記者昨日同時注意到，中央國債登記結算有限責任公司7月22日披露的《鐵道部2012年度審計報告》顯示，2012年度實際鐵路基建投資為5828.55億元。

　　“今年實際基建投資肯定要超過去年，這意味著鐵路資金缺口進一步擴大。”多數(shù)業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時如此表示。

　　目前，中鐵總公司已注冊的中期票據(jù)額度為600億元，獲批的鐵路建設債券為1500億元，意味著今年中鐵總公司的發(fā)債融資額 將在2100億元。

　　不過，昨日同時傳來的利好消息是，據(jù)稱鐵路投融資體制改革方案將于9月底前上報國務院，并有望今年年底出臺。無疑，這將幫助進一步理順鐵路投融資體制，并對鐵路歷史債務問題進行安排。

　　惠及西安至成都等高鐵建設

　　記者特別注意到，在發(fā)改委此次的批復文件中，西安至成都、成都至蘭州等多條高鐵，均被安排到了債務資金支持。

　　具體而言，新建西安至成都鐵路西安至江油段獲準23億元、成都至蘭州鐵路獲準3億元；新建鄭州至徐州鐵路客運專線以及云桂鐵路分別都獲準43億元。此外，今年上半年因資金緊張放緩建設的貴廣高鐵，也獲準了50億元的債務資金安排。

　　不過，這些在中國工程院院士王夢恕看來，這依然只是“毛毛雨”。

　　王夢恕告訴記者，下半年內(nèi)蒙古至江西的運煤線將是重點保障開工的線路，而其他多條已停工、擱置的客運高鐵開工情況依然要視1500億元債券之外的資金到位與否而定。

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