前日,第十屆中國汽車產業(yè)高峰論壇在上海舉行,會上,有關新能源汽車的未來是一個熱議的焦點,清華大學某實驗室主任表示,從標準上來看,新能源汽車告別導入期的判斷標準是要占到銷量1%左右。
專家表示,我國從2001年便開始了關于新能源汽車的國家研發(fā)計劃。從06年開始,我國緊接著又開始了新能源汽車發(fā)展的更大布局,涉及三種電動汽車,以及帶油燃料汽車,同時設計這幾種車不同的技術層次,包括關鍵零部件技術、整車動力技術、政策標準、法規(guī)和示范等等都包含在里面。
首先是建立研發(fā)體系,這個項目國家投入接近12億,民間資金達到64億,總共超過70億的研發(fā)經費,這是一個非常大型的,在中國汽車歷史上最大的。我們的主要研發(fā)核心成員超過1.5萬人,包括276家企業(yè),90家高校和65家科研機構,最后形成的專利超過2千項,建立研發(fā)平臺,包括22個混合動力車的研發(fā)平臺,9個燃料電池研發(fā)平臺,12個帶燃料研發(fā)平臺等。產業(yè)化基地的角度,包括混合動力汽車、純電動汽車、帶燃料汽車、動力電池等等,這里列出中國一系列本土品牌的汽車。示范推廣方面,利用世博會、奧運會、亞運會、大運會等等,十城千輛都是這個項目中間的組成部分。
關鍵技術方面,關鍵零部件,鋰離子動力電池主要是十一五發(fā)展起來的,鎳氫電池為主。建成年產百萬和千萬安時的生產能力,產能達到200億瓦/時,2千萬千瓦/時,如果全部裝配小型動力車已經達到百萬輛,所以現(xiàn)在投資要小心一點,但是現(xiàn)在投資還是非常的活躍,實際上應該開始非常謹慎了。燃料電池系統(tǒng)方面,耐久性穩(wěn)步的提升,成本大幅度的下降,已經形成了千套級的生產能力。在車用電機方面,在主要的技術指標方面,跟格外基本相當,我們的電機跟國外基本相當,但是電機的控制器跟國外還有比較大的差距。從各個企業(yè)的產能來看,主要的企業(yè)產能都達到萬套級以上。最后就是帶有燃料發(fā)動機也實現(xiàn)重大的突破,實現(xiàn)大規(guī)模的產業(yè)化。
在整車集成方面,混合動力客車已經進入大規(guī)模的產業(yè)化階段,目前的推廣在世界上處于第一的地位。混合動力轎車開展多種技術路線混合動力技術探索,形成系列化技術平臺,相對而言,混合動力轎車的技術跟國外尚有相當?shù)牟罹。在純電動驅動方面,客車實現(xiàn)在公共領域的規(guī)模應用,已經有1500輛純電動商用車投入到公共服務領域,這也是全球量最大的。那么在純電動轎車方面,技術在加速,小型純電動汽車進入產業(yè)化階段,大家知道最近最大規(guī)模是江淮3千輛投放市場。在燃料電池前沿技術方面,轎車動力系統(tǒng)平臺應用于系列車型并開展國際示范,同時燃料客車形成特色技術。在帶有燃料方面,商用車實現(xiàn)大規(guī)模的產業(yè)化,尤其是液化天然氣卡車實現(xiàn)大規(guī)模的突破。另外在轎車方面也開發(fā)一系列的樣車投入示范運行,這是在關鍵技術方面取得的成果。
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